我国线路允许最大轴重为()吨。
行包列车(18t轴重)重车位时,每辆铸铁闸瓦压力为()。
为保证供电质量,我国规定照明供电线路上的电压损失应低于最大允许值是()。
电气化铁道用避雷器的线路放电等级为()
线路上的钢轨类型应与运量允许速度和轴重相适应。
《钢轨探伤管理规则》规定,铁道部和铁路局钢轨探伤车,对年通过总重不小于50Mt或允许速度大于120km/h的线路每年应至少检查1遍。
以下关于线路轨枕允许偏差的表述,符合《煤矿窄轨铁道线路维修质量标准》规定的有()
目前,我国铁路机车车辆轴重的允许值为()。
我国标准轨距线路允许误差为+6mm、-2mm。
目前,我国轴重的允许值为()t。
煤矿窄轨铁道线路质量标准,曲线段加宽后轨距允许偏差()毫米。
行包列车(18t轴重)每辆人力制动机的换算闸瓦压力为()。
轴重值一般不允许超过铁路线路及桥梁所允许的数值,目前我国绝大部分线路可允许最大轴重不超过()t。
铁路局轨道检查车(含铁道部轨道检查车)检查,对允许速度大于120km/h的线路每月检查不少于()。
轴重值一般不允许超过铁道线路及桥梁所容许的数值。
煤矿窄轨铁道线路质量标准,直线段轨距允许偏差()毫米。
货车转向架中所用的D型车轴最大允许轴重为()。
线路上的钢轨类型应与运量允许速度和轴重相适应()(应知应会-《铁路线路修理规则》-第3.4.1条)
最高运行速度120km/h的货物列车(货车轴重<25t,快速货物班列除外),在任何线路上的紧急制动距离限值为()
最高运行速度90km/h的货物列车(货车轴重<25t,快速货物班列除外),在任何线路上的紧急制动距离限值为()
线路允许速度120Km/h以上至160Km/h及以下,或货车轴重()及以上区段的正线道岔,采用可动心轨道岔或固定型辙叉道岔
《铁路线路修理规则》规定,铁道部和铁路局钢轨探伤车,对年通过总重不小于50Mt或允许速度大于120km/h的线路每年应至少检查1遍()(应知应会-《铁路线路修理规则》-第8.3.1条)
线路允许速度120km£¯h以上至160km£¯h及以下,或货车轴重25t及以上区段的正线道岔,必需采用可动心轨道岔。()
线路上的钢轨类型应与运量、线路允许速度和轴重相适应。允许速度大于120km﹨h的线路应采用60kg/m及以上钢轨,小半径曲线地段及重载线路应铺设全长淬火轨。《铁路线路修理规则》第3.4.1条()