当车辆通过曲线时车钩两侧游间与（）有关。
两连接车钩的高度差不得超过75mm，否则当车辆通过曲线时会脱钩。
车钩钩腕外张变形超限未予调修会使车辆通过曲线时自动脱钩。
新制15号车钩闭锁位置时，钩舌至钩腕内侧距离为（）。
圆弧形前从板与相应车钩钩尾接触面以（）接触，可使车辆在通过曲线时，车钩摆动自如，减少缓冲器对车钩的反驳力，保证运行平稳。
车钩钩舌变形调修后在使用中发生断裂的主要原因之一是加热温度或调修温度达不到规定要求所致。
自动车钩“三态”作用不良，车钩座、舌、销（）超限，轨道车禁止使用。
车钩钩舌加热调修变形后必须做磁粉探伤检查，不允许有裂纹出现。
新制13号车钩全开位置时钩舌至钩腕内侧距离为（）。
17号车钩钩尾（）两侧设有自动对中突肩，在改善车钩曲线通过性能的同时，可使车钩在运行中经常保持正位。
当速度大于（）Km/h时全自动车钩的过载保护装置产生不可恢复变形，拉断联接螺栓，车辆前端的车钩被剪切掉，使车辆前端产生可控制变形。
车辆车轮第四种检查器可以测量轮辋厚度、轮缘厚度、踏面剥离长度、踏面圆周磨耗深度、踏面局部擦伤及凹下深度、（）、轮辋宽度、踏面辗宽、车钩闭锁位钩舌与钩腕内侧距离。
车钩缓冲装置检查时16型、17型车钩全开位钩舌鼻部与钩腕的内侧距离不小于（）mm。
车钩钩舌变形调修后在使用中发生断裂的主要原因之一是加热温度或调修温度（）所致。
车辆通过曲线时偏倚量过大也不会引起车钩自动分离事故。
车辆经运用后，有些零部件发生了磨耗与变形，会引起车钩高度不同程度的降低，通过（）可以调整车钩高度。
车辆通过曲线时偏倚量过大会引起车钩自动（）事故。
13号车钩钩舌与钩腕间在闭锁位的距离大于135mm时，行至曲线半径小的线路上有脱钩危险。（)
车钩钩腔内防跳部分磨耗过限未予焊修会导致（）
车钩缓冲装置的设置有益于车辆通过曲线。此题为判断题(对，错)。
自动车钩“三态”作用不良，车钩座、舌、销磨损超限、有裂纹，禁止上线运行（）
设有车辆减速器的驼峰应在驼峰信号机前适当地点装设车辆减速器的限界检查器超限车辆通过时应使驼峰信号机自动关闭（）
中修时13号车钩钩舌与钩腕内侧面的距离全开状态为mm（）
车辆在曲线上过大时，则有可能超过车辆限界，并使车钩互相摩擦，可能引起车钩自动分离，或出现不能摘钩等现象（）
