宁天城际正线位于线路运行方向左侧的信号机有()等。
宁天城际的列车从大厂东基地至试车线,需通过信号机()。
宁天城际列车定位后,若不能升级至CBTC,无ATC速度码,DMI上有无线打叉图标,司机需按压闭塞按钮,选择(),列车经过()后以ATPM-BM或ATO-BM模式运营。
宁天城际正线霜冻天气,列车进出基地时信号楼调度员应提前将进路一次排妥,司机在转换轨应手动驾驶限速()KM/H,提前制动,保证有效制动距离,确保列车在一度停车牌前停车。
宁天城际车站或行调对列车进行扣车时,TDT上将会显示“()”。
宁天城际正线司机不易确认的出站信号机有:()、八百桥下行出站信号机(X1607)、金牛湖下行出站信号机(X1705)。
宁天城际电客车司机在当班期间,严格执行在始发站重新设置空调的规定,发现客室温度高于设置温度时及时向行调汇报,并对()。
宁天城际每日运营结束,各次回库列车在()站停稳后,司机自行将预选模式改为()模式,确认车载速度码及地面信号动车回库。
宁天城际列车发生信号紧制,在紧制条件消失后会自动缓解,司机正常操作;若紧制条件一直存在,司机凭行调指令以RM模式或者切除车载ATC运行。
宁天城际卡斯科信号系统道岔位置描述为定/反位。
宁天城际卡斯柯信号系统行调要求司机切除ATP动车的调度标准用语为:XX站上/下行(XX站至XX站上/下行区间)XXXX次XX站至XX站改用URM/NRM模式驾驶,行调XXX。
宁天城际卡斯柯信号系统列车降级标准用语为:行调,XXXX次XX站上/下行进/出站(XX站至XX站上/下行区间)因XX故障,产生紧制,现在是RM模式,司机XXX。
宁天城际遇大雪淹没钢轨时,司机肉眼无法确认进路情况,司机要主动汇报信号楼(行调),在明确进路已开通的情况下,确认地面信号开放后,方可动车,限速()通过。
宁天城际每日运营结束,()与金牛湖下行图定回库末班车司机自行将预选模式改为()模式驾驶。
宁天城际卡斯柯信号系统下冲标后,司机汇报行调的调度标准用语:行调,()。
宁天城际信号系统中信标分为有源信标和无源信标两大类。
宁天城际列车定位后,若不能升级至CBTC,无ATC速度码,DMI上无无线打叉图标,司机需凭行调指令以BM模式或切除车载ATC运营至终点重启()。
宁天城际信号系统内的强制BM模式是通过地面信标和计轴建立地与车之间的通信。
宁天城际列车若有定位,BM模式无法建立,司机可使列车在重开信标前停车,按压闭塞模式按钮,选择强制或非强制,并保持列车停车()秒钟后动车。若仍然无法建立BM,根据行调指令以CBTC或切除车载ATC运行。
宁天城际列车若选择非强制BM模式驾驶,待列车获得CBTC授权后,会自动升级至()模式。
宁天城际行调应急电话号码()。
宁天城际列车DMI的ATC状态图标显黄,且在BM模式下列车紧制,不能正常运行,司机须保持CBTC正常运行,BM模式下凭行调指令重启车载ATC运行。
宁天城际列车限制模式按钮灯不亮,RM模式无法建立,ATC状态显红,司机须凭行调指令重启(),若重启无效切除车()运行。
宁天城际信号系统内的非强制BM模式是通过地面信标和天线建立地与车之间的通信。