SS3B型电力机车转换控制插件的主要作用是当电子控制柜处于B组时根据司机手柄级位直接产生移相控制指令,并进行电流、电压的信号处理。
韶山型电力机车司机控制器换向手柄与调速手柄(轮)间设有()联锁。
SS3B机车当司机控制器的调速手柄处于“零”位时,通过()接通导线2033,使“零”位信号灯亮。
HXD3C电力机车进入“定速控制”状态后,司机控制器调速手柄的级位变化超过()级以上时,机车“定速控制”状态自动解除。
韶山8型电力机车司机室控制器转换手柄前进位,主手柄(),要求各风机起动工况下,风速延时继电器11KT动作。
SS8型电力机车低压试验:操作司机控制器1AC、2AC调速手轮一牵引位,()的说法是错误的。
SS9型电力机车电子柜故障转换开关的中位为正常位,同一转向架的()电机并联控制。
SS4型电力机车主司机控制器调速手柄在牵引区1级,闭合主断合开关,主断路器()闭合。
SS3型电力机车在两位置转换开关的控制支路中,设置LWZJ联锁的目的是保证两位置转换开关必须在调速手柄处于()进行转换。
SS4型电力机车低压试验中:换向手柄打“制”位,将闸缸压力缓解至100kPa左右后,调速手轮离开“O”位看:()。
机车回库时,司机要做到将司机控制器手柄置于“0”位,换向手柄置于(),换挡选择开关置于(),停柴油机,拉下总电源开关。
SS9型电力机车的调速方式是()。
SS9型电力机车电子柜故障转换开关的中间位为正常位。表示此时两个转向架分别由()插件箱独立进行控制。
机车的起动和调速由司机控制器控制。SS7c型电力机车的司机控制器有换向手柄和()手柄,为防止误操作设有机械联锁装置。
HXD3型电力机车进入“定速控制”状态后,司机控制器调速手柄的级位变化超过()级以上时,机车“定速控制”状态自动解除。
SS4型电力机车上司机控制器手柄(推杆)在“制动’’区内的。•()”及•一0,位有定位。
东风4B型内燃机车司机控制器是司机控制机车的手动电器,主要由主手柄与()手柄组成。
提升机停车期间,司机离开司机台时必须做到:将()手把移至施闸位置。()控制器锁在中间“0”位。
SS3型电力机车运行中如确知为控制电路301~390线间的联锁不良导致调速手柄离开0位XC不吸合,不正确的处理法是()。
SS4B型机车小、辅修工艺中规定主司机控制器机械联锁应符合定位关系手柄在“制动”位时,手柄被锁在“制”位()
SS4B型机车小、辅修工艺中规定主司机控制器机械联锁应符合定位关系手柄在“前”“后”时,手轮可转向“牵引”位()
SS4型电力机车上司机控制器手柄(推杆)在“制动’’区内的。&8226;()”及&8226;一0,位有定位
SS4型电力机车低压试验中:换向手柄打“制”位,将闸缸压力缓解至100kPa左右后,调速手轮离开“O”位看()
电机车司机离开司机室时,司控器换向手柄必须处于“0”位。拿下钥匙,拔掉电源插头()