发现接触网断线，作业人员应距断线接地处（）m以外设置防护，严禁人员接近
在区间线路、站内线路、站内道岔上维修时，现场防护人员应站在维修地点附近、且瞭望条件较好的地点进行防护，在天窗内作业时，显示（）。
使用移动停车信号的防护单线区间封锁施工时，显示停车手信号的防护员应距离施工地点（）m。
列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，其防护距离应距遗留车列不少于（）m。
在区间探伤作业时，应距列车不少于（）m下道避车。
在区间或站内线路、道岔上维修时，现场防护人员应站在维修地点附近、且瞭望条件较好的地点进行防护，在天窗内作业时，显示（)。
同一区间当日安排有施工天窗时，()作业应在施工天窗内等时长套用，不再单独安排维修天窗。
区间测量作业现场防护员应站在置镜点附近，跑尺组距离置镜点超过（)米增设防护员。
在区间或站内线路、道岔上维修时，现场防护人员应站在维修地点附近、且瞭望条件较好的地点进行防护，在天窗内作业时，显示停车手信号
天窗给点前、完毕后，在区间时，安全防护员必须带领作业人员在（）行走。
施工、维修及天窗点外上线作业过程中，现场防护员应主动与驻站联络员进行联络，保持通信畅通并定时联系每（）分钟至少联系一次，确认通信良好
在区间或站内线路、道岔上维修时，现防护人员应站在维修地点附近，且瞭望条件较好的地点进行防护，在天窗内作业时，显示停车手信号。维修作业应在调度所（车站）与作业地点分别设驻调度所（驻站）联络员和现场防护人员，并保持联系。摘自《高速铁路安全管理规则》第3.4.6条（）
站内天窗作业时，GYK模式选择：站内股道、岔区及区间一并封锁时，按区间作业防碰模式设置（）
在天窗内区间线路、站内线路、站内道岔上维修作业时，现场防护人员应站在维修地点附近、且瞭望条件较好的地点进行防护，显示慢行信号（）
一般情况下现场防护员应与作业组保持5-10m的距离。（)
现场（中间)防护员准确掌握天窗作业点时间，现场防护员应根据作业时间，作业地点、作业项目，加强与施工（作业)负责人联系，天窗作业点结束前（)min提醒施工（作业)负责人准备撤离线路，防止超点。
特大、大桥上和长大隧道内作业，远端防护员尽量站在桥头、隧道口外侧（)m以外，必须在桥上及隧道内防护时，应站在避车台（洞)内。
天窗内区间作业时，现场防护人员要站在防护线路来车方向的（）
天窗外区间作业，线路允许速度Vmax≤120km/h，应距作业组m，远端防护员的位置必须保证与现场防护员联络通畅（）
在区间线路、站内线路、站内道岔上维修时，应站在维修地点附近、且瞭望条件较好的地点进行防护，在天窗内作业时，显示停车手信号（）
现场防护员应站立于便于瞭望、能及时通知并确认作业人员＜＞避车情况的位置，距作业群体5-15m范围内
进行维修天窗作业及办理临时封锁手续时，现场专职防护员及两端防护员应使用停车手信号防护（）
遇天窗内多工种施工（维修）作业时，电化区段以为主，其中工务、电务日常维修作业项目，在设好防护保证安全的情况下，可与供电部门在同一区间综合利用天窗（）
两个及以上作业单位综合利用天窗在同一区间作业时，由施工(维修)主体单位负责统一划分各单位作业车作业范围及分界点，相邻两个单位的作业范围间隔不得小于()m，作业单位必须分别按规定进行防护。
