在曲线半径为450＜R＞800m的正线及到发线，下列曲线正矢经常保养容许偏差值，符合修规规定的是（）
在直线及R≥800m线况，D26B型落下孔车重车运行限制速度（）。
DK23型落下孔车是（）的长大货物车。
客车（21、22型除外）、动车组及D17、D19g型落下孔车禁止通过（）。
“除D26B、D28、DK29、、D30G、D32（含350吨落下孔车）、D32A、DK36、DK36A、DA37、D38、D45、DQ35、DQ45型长大货物车外，其它各型长大货物车在列车中可（）连挂。”
施工地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过经常保养（速度vmax=120km/h）容许偏差管理值。列车限速vmax≤45km/h时，半径大于800m曲线及直线地段，混凝土轨枕可每隔（）根拧紧1根，木枕可每隔1根钉紧1根。
在R≥800m线况，DA21型凹底平车空、重车运行限制速度（）。
曲线型实用堰剖面下部为直线段，而后接反弧段，其反弧段圆弧的半径R可根据（）进行确定。
在直线及R≥800m线况，DK29型落下孔车重车运行限制速度（）。
在有铁垫板的直线及半径800m以上的曲线木枕地段钉道钉时，每根木枕上每股钢轨内外侧各钉一个道钉。
施工地段放行列车限速Vmax≤45km/h时，半径大于800m曲线及直线地段，混凝土轨枕可每隔（），木枕可每隔1根钉紧1根。
使用扣板扣件时，正线半径在800m及以下和站线半径在450m以下的曲线地段，钢轨外侧应使用（）。
在直线线况，D2A型凹底平车空、重车运行限制速度（）。
有铁垫板时，直线及半径800m以上的曲线地段，每根木枕上每股钢轨内外侧各钉（）个道钉。
在有铁垫板的直线及半径800m以上的曲线木枕地段钉道钉时，每根木枕上每股钢轨内外侧各钉一个道钉。此题为判断题(对，错)。
有铁垫板时，直线及半径800m以上的曲线地段，每根木枕上每股钢轨内外侧各钉2个道钉（）
R＞800m的正线及到发线曲线，圆曲线的正矢连续差，日常保持容许偏差为（）
R＞800m的正线及到发线曲线，圆曲线正矢最大最小值差，日常保持容偏差为（）
正线R≤800m、站内R≤450m的曲线、岔后连接曲线,两线间距小于的岔后连接曲线半径不应小于该道岔导曲线半径（）
曲线正矢作业验收容许偏差管理值（450＜R≤800m)圆曲线正矢最大最小值差为（)mm。
道岔应铺设在直线上，正线道岔不得与竖曲线重叠，车站正线及到发进路上的道岔宜采用可动心道岔，道岔轨型应与正线和到发线的轨型相同（）
曲线正矢作业验收；当450m＜R≤800m，缓和曲线的正矢与计算正矢差为m（）
弹条Ⅱ型扣件适用于标准轨距直线及半径R≥350m曲线上铺设60kg／m钢轨的预应力混凝土枕轨道。（)
（）施工地段放行列车时,轨道静态几何尺寸偏差不得超过经常保养（）容许偏差管理值列车限速vmax≤45km/h时,半径大于800m曲线及直线地段,混凝土轨枕可每隔（）根拧紧1根,木枕可每隔1根钉紧1根（）
