以下哪种情况下，引气活门关闭：（）

A . 没有空气压力 B . 管道温度超过88℃ C . 空调面板上“HOTAIR”打到“OFF” D . 区域温度超温

A . 空调组件过热，发动机防火按钮释放，发动机开车，水上迫降按钮按下 B . 引气活门故障，空调组件出口压力增加 C . 以上A和B

A . 若上游压力小于8psi B . 若有回流 C . 以上都对

A . APU启动电门ON位 B . APU转速90% C . APU引气控制电门按入位 D . 中央隔离活门打开

A . 地面，AUTO模式，OAT高于45F，双发未启动 B . 地面，AUTO模式，OAT高于45F，双发启动 C . 地面，STBY模式，OAT高于45F，双发未启动 D . 空中，AUTO模式，OAT低于45F，双发启动

A . 接通防冰，交输启动（在已经启动起来的发动机上），14级低压（P<45.5PSI） B . 接通防冰，交输启动（在正在启动的发动机上），14级高压（P>45.5PSI） C . 正常巡航时（高度37000英尺）

A . 左EDP压力小于1900PSI B . 左ACMP压力小于1275PSI C . 左系统液压油量小于0.48 D . 以上都不是

A . A、建立直流电后 B . B、建立交流电后 C . C、建立直流电并且发动机起动好后 D . D、建立交流电并且发动机起动好后

A . 当发动机提供引气时 B . 当发动机灭火手柄电门在预位位时 C . 当探测到有管路渗漏时（除了MES状态） D . 以上都可以

A . 超压差关断活门 B . 风扇空气活门 C . 高压活门 D . 以上都不正确

A . 8psi B . 36psi C . 44psi D . 60psi

A . 1）2） B . 1）2）3）5） C . 1）2）5） D . 全部都可以使得PRV自动关断

A . 将输出的压力调节至45±5psi B . 由相关的引气监控计算机进行电动控制和气动作动 C . 以上都对

A . 接通 ECS面板上交输引气 灯/电门 B . 起动左发动机时 C . 交输起动右发动机时 D . 以上都正确

A . 左发引气活门关闭；交输引气活门关闭 B . 左发引气活门打开；交输引气活门打开 C . 右发引气活门关闭；交输引气活门打开 D . 右发引气活门打开；交输引气活门关闭

A . 当引气按钮电门关断，或当按压发动机防火按钮时 B . 当引气监控计算机在出现过热，超压，漏气或者起动活门打开，APU引气开等情况时 C . 以上都对

A . 左发引气电门在ON位，并且APU引气活门处于关闭位 B . 右发引气电门在ON位，并且APU引气活门处于关闭位 C . 右发引气电门在ON位，并且APU引气活门处于打开位 D . 左发引气电门在ON位，并且APU引气活门处于打开位

A . 停止人工电动配平安定面操作 B . 中央液压系统压力恢复正常 C . 以上都是

A．驾驶舱调节空气活门半开 B．驾驶舱调节空气活门全开 C．驾驶舱调节空气活门全关 D．管道过热

A．起动活门开且N2<50%且(MASTER)主开关调到ON B．当起动活门开 C．当N2<50% D．当(MASTER)主开关调到ON(开位)

A．后货舱烟雾探测器探测到烟雾 B．计算机供电故障 C．前货舱烟雾探测器探测到烟雾

A．同侧发动机起动 B．火警电门释放 C．PACK电门打到OFF D．压气机过热

A．引气超温 B．引气超压 C．如果出现回流 D．漏气

A．当APU泄漏、左侧机翼泄漏或者吊架1泄漏（发动机起动期间除外）时 B．当APU泄漏、右侧机翼泄漏或者吊架1泄漏（发动机起动期 间除外）时 C．当APU泄漏、左侧机翼泄漏或者吊架2泄漏（发动机起动期 间除外）时 D．当APU泄漏、右侧机翼泄漏或者吊架2泄漏（发动机起动期 间除外）时