120型控制阀其紧急二段阀簧自由高为（）。
103及104型分配阀制动缸二段跃升压力定为0.13～0.15Mpa。二段跃升不准确的原因是由于紧急二段弹簧过强或过弱，紧急二段阀导向杆密封圈漏泄或（）、二段阀限制孔过大或堵塞等原因造成。
120-1型控制阀紧急阀体组成中滤尘缩堵孔为φ1.0mm。
120货国空气控制阀主阀的紧急二段阀，是由紧急二段阀杆、紧急二段阀弹簧、紧急二段阀套等零件组成。位于主阀安装，是为了减轻量大货物列车在紧急制动时的（）而设置的，其结构与103阀基本相同。
120型控制阀254mm制动缸用紧急二段阀缩堵孔为（）。
3型制动机，装有闸瓦间隙自动调整器的254mm错254mm制动缸活塞行程为（）。
120型控制阀紧急制动时，副风缸压力空气经滑阀座及滑阀孔进入紧急二段阀及制动缸。当制动缸压力达120～150kPA时，紧急二段阀压缩弹簧副风缸压力经限制孔进入制动缸，使其压力上升“（）”，成为2个阶段。
120型控制阀设有紧急二段阀，能适应长大货物列车制动要求。
直径为12mm的356×254（密封式）制动缸缓解弹簧自由高原型为（）
120型控制阀紧急阀体组成中滤尘缩堵孔为φ10mm。
120．1型控制阀254nllll制动缸缓解限制缩堵孔为（）。
与254mm直径制动缸相匹配的120/12-l阀，须从前盖上拧出排气缩堵φ2.9mm)。
与254mm直径制动缸相匹配的120/120-1阀，须取下紧急二段阀杆内的缩堵φ2.4mm)及主阀安装面内的列车管充气缩堵φ1.8mm)。
120型制动机，装有闸瓦间隙自动调整器的2S4mm错254mm制动缸活塞行程为（）
120型控制阀常用制动位时，副风缸内压力空气经滑阀座及紧急二段阀周围进入（）。
直径为10mm的254×254（密封式）制动缸缓解弹簧自由高原型为（）
120―1型控制254mm制动管充气限制缩堵孔为（）。
120型控制阀紧急二段阀跃上试验时，要求制动缸压力上升呈（）
254mm和305mm制动缸须与配254mm制动缸的120或120-1型控制阀配套使用
120型控制254mm制动管充气限制缩堵孔为（）。
120型控制阀紧急制动位紧急制动时，当制动缸压力达（）时，紧急二段阀压缩弹簧副风缸压力经限制孔进入制动缸，使其压力上升“先快后慢”，成为两个阶段。
120型控制阀254～制动缸缓解限制缩堵孔为（）。
120型控制阀紧急阀体组成中滤尘缩堵孔为Φ1.0㎜。（)
型控制阀254mm制动管充气限制缩堵孔为（）
