在讨论发动机加速运行工况对混合气浓度的要求时，技师甲说发动机控制模块根据节气门位置传感器、进气歧管压力传感器（或空气流量传感器）的信号来确定发动机是否处于加速运行模式；技师乙说，在加速运行过程中，为提高发动机的功率输出，发动机控制模块应适当增大喷油器的喷油脉冲宽度信号。请问谁的说法是正确的？（）
在可变进气道中，当发动机高转速时，空气流经长进气道，可提高发动机的充气效率。
当发动机的进气量一定，转速提高时，点火提前角（）。
根据汽轮机的自调节想能，当外界电负荷增大时，如果汽轮机的进气量不做相应的增大，为使汽轮机发电机的功率和外界的电负荷相适应，汽轮机转速将会（）
增大柴油机功率的途径有（）。①增大汽缸直径；②增大活塞行程；③降低冲程系数；④提高进气压力；⑤降低转速；⑥增大过量空气系数。
发动机起动后，为使气路迅速充气，可以踩油门提高发动机转速。
汽车在运行中，当运动阻力增大需要较大的牵引力时，应适当控制发动机转速，选用（）。
采用电脑控制的可变惯性充气系统，充分利用进气气流惯性所产生的（），最大限度地提高充气量，使发动机在较大转速范围内都能担高扭矩。
下述（）参数增大可提高柴油机的充量系数。 ①柴油机转速； ②进气压力； ③压缩比； ④进气温度； ⑤排气阀开启提前角； ⑥残余废气系数。
在发动机进排气系统中，可变进气歧管对比普通进气歧管在所有转速下都可以使发动机转矩平均提高（）
可变进气岐管系统式发动机在高速时采用（）的进气岐管，中、低速时采用（）的进气岐管，以充分利用气流的惯性效应、提高充气效率。
适当的提高发动机的怠速转速，可以减小CO和HC的排量。
配置适当大小的排气门或减小进气门尺寸可以提高发动机的充气效率。
装设可变进气歧管的目的是为了充分利用进气波动效应和尽量缩小发动机在高、低速运转时进气速度的差别，从而达到改善发动机经济性及动力性，特别是中、高速和中、大负荷时的经济性和动力性（提高转矩8%）的目的。（ ）
装设可变进气歧管的目的是为了充分利用进气波动效应和尽量缩小发动机在高、低速运转时进气速度的差别，从而达到改善发动机经济性及动力性，特别是中、高速和中、大负荷时的经济性和动力性（提高转矩8%）的目的。
为了提高Vs以便强化溶氧传质，必须适当提高搅拌转速或增大搅拌叶轮直径，或两者均提高，以维持通气搅拌功率不变，这样便会使kLα增大。（)
为减少进气损失，高转速发动机应适当加大排气提前角。（)
阿特金森循环发动机，延迟进气门关闭时间，（）提高膨胀化，燃烧更充分
【单选题】当发动机转速一定而负荷增大时，点火提前角应适当（）
11、发动机转速提高时，希望进气门能够（）。
动机转速低气门重叠角要小保证发动机工作平稳，转速高气门重叠角大提高进气效率（）
可变进气道系统可提高发动机中低转速时的充气效率，增强气缸内的涡流强度，从而改善燃烧过程，提高发动机的燃油经济性。（)
阿特金森循环发动机，延迟进气门关闭时（）提高膨胀比，燃烧更充分
基本点火提前角随发动机转速升高而增大，随进气歧管压力增加而减小（）
