协调控制方式是当外界负荷发生变化时，机组的（）功率与给定功率偏差以及压力给定值与（）的偏差信号，通过协调主控制器同时作用于锅炉主控制器锅炉主控制器和汽轮机主控制器，使之分别进行符合调节。
当主控制器手柄处于制动位置时，列车施加（）。
发现起升机构制动失效时，应立即将控制器手柄置于（）档位，防止物体快速坠落。
主控制器处于制动位置时，车辆进行快速制动。
列车主控制器的常用制动有7级，牵引有（）级。
CRH2A动车组进行自动过分相装置检测划磁铁试验中强迫状态试验时：打开信号处理器电源，在1号车司机室插入主控钥匙，制动手柄置“快速”位，方向手柄置“前”位，输入‘Ⅰ端向前’信号，用试验磁铁快速、一次性划过的感应接收器为（）。
主控制器手柄在常用制动“6”位时，松开警惕开关3秒以上，列车会起紧急制动。
当主控制手柄处于制动和快速制动位置时，列车施加全场用制动。
西门子A型电动列车发生制动不缓故障时，应待列车完全停下后，重新启动司机室背面的（）的电源空气开关或开关主控制器钥匙。
在列车本身提供的牵引制动建议中，操作主控制手柄（）秒内未能启动列车时，必将主控制器回“0”重新再次启动列车。
智能化交通车辆调度和综合信息服务的基本功能原理是：利用GSM的短消息功能和数传功能将目标的位置和其他信息传送至主控中心，在主控中心进行地图匹配后显示在（）监视器上，主控中心能够对移动车辆的准确位置、速度和状态等必要的参数进行监控和查询，从而科学地进行车辆调度和管理，实现对车辆的实时动态跟踪，提高效率。
电机车换向手把在（）或（）位置时，才能转动主控制器手把。
主控制器手柄由位置“7”转到位置“8”时，架线电机车的（）。
城铁车辆运行时当不能利用司机控制器进行紧急制动时，可以按（）按钮实施紧急制动；当列车缓解不良时，可以按（）按钮缓解。
“电空位”操作时，电空制动控制器手把在（）时可使车辆快速缓解，机车保压。
主控制器手把推至“位置8”时，两电动机为串联全电压运行。（)
重庆十号线As型地铁列车运行时，主控手柄回零位，则列车处于惰行状态，此时若方向手柄回到零位，则列车处于紧急制动状态（）
主控制器手把推至“位置5”时，两电动机为串联半电压运行。（)
地铁列车运行时，主控手柄回零位，则列车处于惰行状态，此时，方向手柄回到零位，则列车处于紧急制动状态。（）
当司机主控制器位于快速制动位时，列车施加常用制动。()此题为判断题(对，错)。
主控制器处于制动位置时，车辆进行快速制动。（)
一般情况下，为了快速停车可以利用打反车来进行制动，即把控制器从正转急速变为反向逆转。
CTCS-3级列控车载设备制动测试失败，如果重启车载设备时，对于CRH2型车系列：确认启动时司机手柄处于（）级常用制动以下位置，重新进行制动测试。
当换向器手柄在1台电机车工作位置时，主控制器手柄不能转到电气制动和两台电机车并联工作时的位置。（)
