当主控制器手柄处于制动位置时,列车施加()。
发现起升机构制动失效时,应立即将控制器手柄置于()档位,防止物体快速坠落。
机车制动时,电空制动控制器一定在制动位置。
主控制器处于制动位置时,车辆进行快速制动。
列车主控制器的常用制动有7级,牵引有()级。
CRH2A动车组进行自动过分相装置检测划磁铁试验中强迫状态试验时:打开信号处理器电源,在1号车司机室插入主控钥匙,制动手柄置“快速”位,方向手柄置“前”位,输入‘Ⅰ端向前’信号,用试验磁铁快速、一次性划过的感应接收器为()。
主控制器处于()位置时,车辆进行快速制动。
主控制器手柄在常用制动“6”位时,松开警惕开关3秒以上,列车会起紧急制动。
电空制动控制器在()时,中继阀处于自锁状态。
当主控制手柄处于制动和快速制动位置时,列车施加全场用制动。
西门子A型电动列车发生制动不缓故障时,应待列车完全停下后,重新启动司机室背面的()的电源空气开关或开关主控制器钥匙。
在列车本身提供的牵引制动建议中,操作主控制手柄()秒内未能启动列车时,必将主控制器回“0”重新再次启动列车。
快速脱缆钩处于()状态时,制动被启动。
城铁车辆运行时当不能利用司机控制器进行紧急制动时,可以按()按钮实施紧急制动;当列车缓解不良时,可以按()按钮缓解。
电空制动控制器在()位置时,制动电空阀得电。
“电空位”操作时,电空制动控制器手把在()时可使车辆快速缓解,机车保压。
重庆十号线As型地铁列车运行时,主控手柄回零位,则列车处于惰行状态,此时若方向手柄回到零位,则列车处于紧急制动状态()
地铁列车运行时,主控手柄回零位,则列车处于惰行状态,此时,方向手柄回到零位,则列车处于紧急制动状态。()
当司机主控制器位于快速制动位时,列车施加常用制动。()此题为判断题(对,错)。
工程车正线作业前司机应确认行车凭证已交付,信号已开放,登乘人员已上车并处于安全位置,确认车辆手制动、停放制动缓解、铁鞋等防护标识拆除()
DK-1制动机电空位操纵时,电空制动控制器在重联位时,中继阀处于自锁状态()
一般情况下,为了快速停车可以利用打反车来进行制动,即把控制器从正转急速变为反向逆转。
CTCS-3级列控车载设备制动测试失败,如果重启车载设备时,对于CRH2型车系列:确认启动时司机手柄处于()级常用制动以下位置,重新进行制动测试。
当换向器手柄在1台电机车工作位置时,主控制器手柄不能转到电气制动和两台电机车并联工作时的位置。()