运营时间内,原则上屏蔽门故障时状态的确认和应急处理由()负责。
机器系统出现故障时,资金汇划应急业务由()负责处理和管理
列车在车站开关门作业后,发现人机界面上有站台门打开图标,安全门“门关好灯“不亮时,司机应立即汇报(),得到行调允许后使用互锁解除,并确认间隙安全后动车,严禁司机擅自使用()。若站台门互锁解除后仍有站台门打开图标,则听从行调命令()模式动车。
《行细》规定:动车组在始发站、途中停车站、运行途中,由()统筹负责组织列车工作人员分工监控动车组塞拉门状态,遇有车门故障时,按照监控分工及时采取应急处置措施。
屏蔽门故障处理总体原则:“先通后复”的原则,即列车在车站发生屏蔽门故障,站台岗处理确认安全后均需向司机显示“好了”信号。处理后屏蔽门联锁灯仍不亮时,司机确认安全后经行调授权RM模式出站。
对于设有屏蔽门的车站应监护屏蔽门的开闭状态,发生故障或未对准车门时,在专业人员打开应急门后,积极组织乘客下车,并通知()进行抢修。
载客列车在区间处理故障,如需使用制动旁路BBS开关动车时,司机须确认全列车门状态正常。
因货物超载、偏载、偏重引起铁路货车技术状态异常时,列检()通知车站值班员,由车站进行现车确认和处理。
在站台侧,由工作人员使用钥匙开启。应急门只能从轨道侧向站台方向开启,开启角度为°,打开后将保持开启状态,不会自动关闭()
整侧站台门故障时,不启动《站台门故障专项应急预案》,参照现场处置方案应急处置程序进行处置。()
对于设有屏蔽门的车站应监护屏蔽门的开闭状态,发生故障或未对准车门时,在专业人员打开应急门后,积极组织乘客下车,并通知维修部门进行抢修。此题为判断题(对,错)。
站台门故障的现场状态确认原则上由司机负责()
《行车组织规则(知识城线)》:客车在投入客运服务前,须把开门状态开关打到手动位;客车在车站停稳后,应迅速打开驾驶室门,先由站台门操作员操作打开站台门,后由司机打开客室门;上下乘客完毕后,先关闭站台门,再关闭客室门,并确认无夹人、夹物时,进入驾驶室开车()
电客车司机负责了望线路、操作电客车相关设备,监视站台门和电客车车门的开关状态,驾驶电 客车按规定速度运行()
两道及以上站台门无法打开,车站在确保每节车厢至少有站台门处于打开状态的基础上,利用后续2-3列车的行车间隔,组织人员开启更多故障站台门,确保站台门不出现情况,同时做好现场防护()
站台门检修工应组织站台门专业设备日常巡检、检修、维修保养、故障和应急处理,保证设备正常运行。()
屏蔽门故障时状态的确认和应急处理由车站负责()
终止《站台门故障专项应急预案》的条件为:在接到现场指挥报告,确认站台门故障已恢复,连续观察列车开关正常后()
车站发现站台门故障时,有关信息通报的程序叙述正确的是()
站台门故障由站务员与司机协同处理,发生故障时,行调无需立即进行干预指挥()
旅客列车非正常停车后,车辆乘务长在确认必须下车检查及处理车辆故障前,区间在故障车辆运行方向左侧(车站停车时在故障车辆站台侧)设置防护信号()
运营前检查时通过站台级(PSL上)操作()次,确认站台门开关正常。
电客车实习司机负责协助对站台门状态的监控和()安全的确认。
轨行区广告上下画、小站台清洁、站台门外观清洁等施工,由值班站长作为施工负责人时,车站必须重点盯控。()