以下哪种方式可以解除自动刹车预位状态：（）

A . 无线电高度高于200 ft 且有故障使系统进入NO LAND 3状态 B . 当飞机高于100 ft无线电高度时开始自动复飞且建立正爬升率后 C . 所有自动驾驶断开 D . 无线电高度低于200 ft 时有一个发电机失效

A . 正常选择自动刹车着陆后，将减速板手柄移到下卡位 B . 正常选择自动刹车着陆后，使用了人工刹车 C . 正常选择自动刹车着陆后3秒钟内，前推了任一推力手柄 D . 自动刹车系统存在故障

A . A、按压自动刹车预位按钮，蓝色预位灯熄灭 B . B、按压减速板预位手柄，解除减速板预位 C . C、机组在一个刹车脚蹬上施加足够的刹车力 D . D、起飞后或者连续起飞

A . 正常防滞系统故障 B . 自动刹车系统故障 C . 自动刹车选择电门在“OFF” D . 速度刹车手柄从“DOWN”位扳至“UP”位

A . 起飞后两分钟内接通LVLCHG方式爬升 B . 接通VNAV方式爬升 C . 接通V/S方式爬升

A . A.地面减速板收回 B . B.按下方式按钮或失去一个预位条件 C . C.用足够的力踩刹车 D . D.A，B或C.任何一项都可

A . 自动刹车按钮按入，绿系统压力和防滞被供压，正常刹车系统无失效。 B . 自动刹车按钮按入，黄系统压力和防滞被供压，正常刹车系统无失效。 C . 自动刹车按钮按入，绿系统压力和防滞不工作，正常刹车系统无失效。

A . 自动刹车压力控制组件内的电磁活门的压力电门感觉压力小于l0OOpsi B . 自动刹车压力控制组件内的伺撮活门的压力电门感觉压力小于10OOpsi C . 自动刹车压力控制组件内的电磁活门的压力电门感觉压力大于1000psi D . 自动刹车压力控制组件内的伺服活门的压力电门感觉压力大于10OOpsi.

A . 正确 B . 错误

A . A、绿液压系统可用 B . B、防滞系统和刹车系统正常工作 C . C、至少一个ADIRS工作； D . D、以上所有

A . 收起地面扰流板 B . 按下方式按钮或失去一个预位条件 C . 单脚中度或低度最大方式刹车或双脚最大方式刹车 D . A，B或C任何一项都可

A . 自动刹车按钮按入，绿系统压力和防滞被供压，正常刹车系统无失效。 B . 自动刹车按钮按入，黄系统压力和防滞被供压，正常刹车系统无失效。 C . 自动刹车按钮按入，绿系统压力和防滞不工作，正常刹车系统无失效。 D . 以上都不对

A . 能 B . 不能

A . A、系统解除工作，同时解除预位 B . B、系统解除工作，但保持预位，蓝色预位灯保持接通 C . C、没有任何影响，自动刹车接续工作

A . 说明自动刹车系统存在故障，需要立即维修 B . 这种现象是正常的，表明系统的自测已经通过 C . 需要重新选择自动刹车 D . 以上都不对

A . 正确 B . 错误

A . 将减速板手柄拉到飞行卡位 B . 接地3秒后，前推推力手柄 C . 人工刹车 D . B和C都对

A . 自动刹车系统有故障 B . 防滞系统有故障 C . 自动刹车系统被人工解除预位 D . 以上都对

A . A、能 B . B、不能

A．ALTACQ方式接通 B．LVLCHG方式接通 C．V/S方式接通 D．G/S捕获

A．黄液压可用 B．防滞系统有电 C．刹车系统无故障 D．飞机离陆30秒钟后

A．是 B．不是

A．拔出HDG/TRK选钮 B．旋转HDG/TRK旋钮预调航向 C．按入HDG/TRK选钮

A．飞机静止不动 B．防滞和自动刹车可用 C．自动刹车旋钮放在 RTO 位 D．油门杆放在满车位