如果使用自动刹车，什么情况下自动刹车解除预位灯亮（）。

A . 正常选择自动刹车着陆后，将减速板手柄移到下卡位 B . 正常选择自动刹车着陆后，使用了人工刹车 C . 正常选择自动刹车着陆后3秒钟内，前推了任一推力手柄 D . 自动刹车系统存在故障

A . A、可以正常预位 B . B、不能正常预位

A . A、按压自动刹车预位按钮，蓝色预位灯熄灭 B . B、按压减速板预位手柄，解除减速板预位 C . C、机组在一个刹车脚蹬上施加足够的刹车力 D . D、起飞后或者连续起飞

A . 正常防滞系统故障 B . 自动刹车系统故障 C . 自动刹车选择电门在“OFF” D . 速度刹车手柄从“DOWN”位扳至“UP”位

A . 自动刹车穿梭活门上的压力电门 B . 自动刹车压力控制组件电磁活门上的压力电门 C . 自动刹车压力控制组件控制活门上的压力电门

A . A.地面减速板收回 B . B.按下方式按钮或失去一个预位条件 C . C.用足够的力踩刹车 D . D.A，B或C.任何一项都可

A . 自动刹车按钮按入，绿系统压力和防滞被供压，正常刹车系统无失效。 B . 自动刹车按钮按入，黄系统压力和防滞被供压，正常刹车系统无失效。 C . 自动刹车按钮按入，绿系统压力和防滞不工作，正常刹车系统无失效。

A . 自动刹车压力控制组件内的电磁活门的压力电门感觉压力小于l0OOpsi B . 自动刹车压力控制组件内的伺撮活门的压力电门感觉压力小于10OOpsi C . 自动刹车压力控制组件内的电磁活门的压力电门感觉压力大于1000psi D . 自动刹车压力控制组件内的伺服活门的压力电门感觉压力大于10OOpsi.

A . 什么也不发生； B . 自动刹车将解除； C . 飞机将在选定的减速率下减速。

A . A、绿液压系统可用 B . B、防滞系统和刹车系统正常工作 C . C、至少一个ADIRS工作； D . D、以上所有

A . 减速板手柄收回到FLIGHT位 B . 前推油门杆 C . 实施人工刹车

A . 收起地面扰流板 B . 按下方式按钮或失去一个预位条件 C . 单脚中度或低度最大方式刹车或双脚最大方式刹车 D . A，B或C任何一项都可

A . 自动刹车按钮按入，绿系统压力和防滞被供压，正常刹车系统无失效。 B . 自动刹车按钮按入，黄系统压力和防滞被供压，正常刹车系统无失效。 C . 自动刹车按钮按入，绿系统压力和防滞不工作，正常刹车系统无失效。 D . 以上都不对

A . 能 B . 不能

A . 人工刹车 B . 油门杆前推 C . 防滞失效 D . 自动刹车电门关断

A . A、系统解除工作，同时解除预位 B . B、系统解除工作，但保持预位，蓝色预位灯保持接通 C . C、没有任何影响，自动刹车接续工作

A . 说明自动刹车系统存在故障，需要立即维修 B . 这种现象是正常的，表明系统的自测已经通过 C . 需要重新选择自动刹车 D . 以上都不对

A . 正确 B . 错误

A . 当按入AUTO BRAKE按钮时。 B . 当AUTO BRAKE按钮为“OFF”时。 C . 当飞机达到所需的减速度时。 D . 自动刹车失效时。

A . A、正常预位自动刹车在MAX方式 B . B、可以预位，但起落架放下后自动解除预位 C . C、不能预位

A . A、按压自动刹车预位按钮电门 B . B、机组在刹车脚蹬上施加了一个足够大的力量 C . C、起飞后或者连续起飞后自动解除 D . D、以上所有；

A . A、能 B . B、不能

A．绿液压可用 B．防滯系统有电 C．刹车系统无故障 D．至少两部PRIM和一部ADIRU可用

A．20海里/小时 B．30海里/小时 C．40海里/小时 D．50海里/小时