在着陆滑跑时，如果在没有解除自动刹车的情况下就按压扰流板手柄从而解除扰流板预位，则自动刹车会：（）

A . A、当松开手轮时飞机将回到航道上 B . B、如果飞机已偏离跑道中心线20°或以上，AP将自动断开 C . C、操纵手轮将马上导致AP断开 D . D、A和B

A . A、自动刹车没有生效 B . B、自动刹车生效，但减速率达不到所选速率的80% C . C、自动刹车生效，但是防滞系统不工作

A . 150KTS（延迟30秒后） B . 100KTS C . 70KTS（延迟20秒后） D . 20KTS

A . 77KTS（延迟30秒后） B . 70KTS（3分钟以后） C . 70KTS（延迟20秒后）

A . 正确 B . 错误

A . （A）减少机翼升力可增大刹车效率 B . （B）光洁的道面有助于改善刹车效率 C . （C）机轮打滑状率越高刹车效率越高 D . （D）高速滑跑时刹车效率好

A . A.地面减速板收回 B . B.按下方式按钮或失去一个预位条件 C . C.用足够的力踩刹车 D . D.A，B或C.任何一项都可

A . A、将减速板手柄放到”DOWN”位 B . B、接地后前推油门 C . C、把自动刹车电门放到”OFF•”位或人工踩刹车 D . D、以上均正确

A . A、60KT B . B、80KT C . C、45KT D . D、0

A . 自动刹车压力控制组件内的电磁活门的压力电门感觉压力小于l0OOpsi B . 自动刹车压力控制组件内的伺撮活门的压力电门感觉压力小于10OOpsi C . 自动刹车压力控制组件内的电磁活门的压力电门感觉压力大于1000psi D . 自动刹车压力控制组件内的伺服活门的压力电门感觉压力大于10OOpsi.

A . 机轮与地面的摩擦产生的热 B . 刹车装置传来的热 C . 机轮高速旋转变形产生的热 D . 包括A、B和C

A . 将提供比MAX更大的刹车减速率 B . 将提供相当于人工最大刹车的压力 C . 自动刹车不起作用，着陆后不久“自动刹车解除预位“灯才会亮 D . 自动刹车系统不工作，自动刹车选择电门将自动跳回到“OFF”位，“自动刹车解除预位“灯不亮

A . 人工刹车 B . 油门杆前推 C . 防滞失效 D . 自动刹车电门关断

A . 减少机翼升力 B . 光洁的道面 C . 机轮打滑 D . 高速滑跑

A . 正确 B . 错误

A . 随着滑跑速度的减小逐渐减小刹车压力 B . 随着滑跑速度的减小逐渐增大刹车压力 C . 地面摩擦系数越小越要增大刹车压力 D . 刹车压力始终保持恒定

A . 将提供比MAX更大的刹车减速率 B . 将提供相当于人工最大刹车的压力 C . 自动刹车不起作用，着陆后不久"自动刹车解除预位"灯才会亮 D . 自动刹车系统不工作，自动刹车选择电门将自动跳回到"OFF”位，"自动刹车解除预位"灯不亮

A . 自动刹车系统有故障 B . 防滞系统有故障 C . 自动刹车系统被人工解除预位 D . 以上都对

A . A、将提供比MAX更大的刹车减速率 B . B、将提供相当于人工最大刹车的压力 C . C、自动刹车不起作用，着陆后不久”自动刹车解除预位”灯才会亮 D . D、自动刹车系统不工作，自动刹车选择电门将自动跳回到”OFF”位，”自动刹车解除预位”灯不亮

A、减震支柱气体吸收. B、减震支柱油液消耗. C、地面摩擦. D、刹车盘间的摩擦.

A．自动刹车一定不工作 B．自动刹车一定工作 C．自动刹车可能工作可能不工作

A．踩下刹车坚实踏板 B．使用停机刹车 C．按压已经预位的自动刹车按钮

A．PF B．副驾驶 C．PM

A．20海里/小时 B．30海里/小时 C．40海里/小时 D．50海里/小时