B级分隔是指由符合()要求的舱壁、甲板、天花板或衬板所组成的分隔。 ①、其构造能在最初半小时的标准耐火试验结束时,防止火焰通过; ②、具有符合规定的隔热值; ③、以认可的不燃材料制成
50m及以上的旅游客船舱壁应为A-15分隔的是()
某验船师对一艘船长为95m、载客人数为90人、船员为10人的沿海II级客船进行现场检验时,其救生艇、筏与浮具的正确配备应是()?
载客500人以上客船的分隔相邻处舱壁的耐火完整性应达到A-60级的有()
Ⅱ级客船分隔A类机器处所和控制站的甲板耐火完整性,其要求应达到
根据《国内航行海船法定检验技术规则》(2004)及2006年修改通报,以下哪些航区或航线的客船为II级客船。()
某在建15000总吨左右国内近海航区散货船正在进行耐火舱壁的安装敷设,根据船级社批准的“防火区域划分图”,其机舱与走廊相隔的围壁应为A-60分隔,工厂报检时出具了防火材料厂提供的A-60舱壁型式认可证书复印件及主要防火材料——陶瓷棉的产品合格证,从型式认可证书获知,该防火结构采用2层20mm厚(共40mm厚)的陶瓷棉,而应急发电机室与厨房之间为A-15耐火舱壁,工厂提出准备敷设1层20mm厚的陶瓷棉,根据《国内航行海船法定检验技术规则2004》第4篇第2-2章的要求,请分析下列哪种表述正确。()
“A级分隔”是指由符合()要求的舱壁与甲板所组成的分隔。 ①以钢或其它等效材料作分隔材料,并有适当的防挠加强; ②其构造能在1h的标准耐火试验至结束时,防止烟及火焰通过; ③用经认可的不燃材料隔热。
根据《国内航行海船法定检验技术规则》(2004)及2006年修改通报,船长为80米、载客300人的国内海上营运单体II级客船,其相邻两主横舱壁间的距离分别如下,请问哪些相邻两主横舱壁所分隔的相邻两主舱,在该船破损稳性计算中,应认为同时浸水。()
“A级分隔”是指由符合()要求的舱壁与甲板所组成的分隔。 Ⅰ.以钢或其他等效材料作分隔材料,并有适当的防挠加强; Ⅱ.其构造能在1h的标准耐火试验至结束时,防止烟及火焰通过; Ⅲ.用经认可的不燃材料隔热。
A级分隔是指用钢或其他等效的材料制造的舱壁和甲板所组成的分隔.
某船厂建造的某一新船项目的首制船正在建造阶段,某A-60舱壁上的电缆穿舱件已拥有船级社的A-60型式认可证书,且此舱壁分隔危险气体区域与机舱,船东提出疑问,A-60型式认可的穿舱件是否满足气密要求,作为该项目负责人你该如何处理?()
“海河”号是一艘Ⅲ级客船,为尽量增加机仓通风的效果,计划在分隔机舱与走廊的围壁上改用格栅围护。船检机构是否允许这样的改动?为什么?
《LNG燃料动力试点船舶技术要求》(海船检〔2012〕307号)中规定,面向位于开敞甲板的LNG储罐及其附件的起居处所、服务处所、货物处所、机器处所和控制站的舱壁应采用“()”级分隔。
对防火分隔的舱壁和甲板乙(B)级分隔是()。
用于水密或者A-60级耐火舱壁或甲板的电缆盒、电缆筒的电缆密封长度应该不小于(),穿过舱壁的电缆盒的尺寸一般要求伸出舱壁两侧的长度相等。
某船厂建造的某一新船项目的首制船正在建造阶段,某A-60舱壁上的电缆穿舱件已拥有船级社的A-60型式认可证书,此舱壁还是分隔危险气体区域与机舱,船东提出疑问,A-60型式认可的穿舱件是否满足气密要求,作为该项目负责人你该如何处理?()
国内海上航行、载客400人的II级客船,在舱壁甲板下设有1个机舱,机舱集中控制室位于机舱内,请问该船机舱应至少设置几条脱险通道?()
1000总吨及以上但小于4000总吨货船分隔相邻处所舱壁应用A级分隔的是:()
“A级分隔”是指符合__要求的舱壁与甲板所组成的分隔。1.以钢或其他等效材料做分隔材料,并有适当的防挠加强;2.其构造能在1小时的标准耐火试验至结束时,防止烟及火焰通过;3.用经认可的不燃材料隔热()
B.级分隔是指由符合()要求的舱壁,甲板,天花板或衬板做组成的分隔①其构造能在最初的30min的标准耐火试验结束时,防止火焰通过②具有符合规定的隔热值③以认可的不可燃材料制成
有关客船用于分隔货舱的水密舱壁上装设的水密门,下列描述正确的是()①其结构形式可为铰链式、滚动式或滑动式,但不必是遥控的;②门应安装在最高处并尽可能远离外板;③门应在开航前关妥,并应在航行中保持关闭;④应满足在60s内关闭时间的要求
B级分隔是指由符合()要求的舱壁、甲板、天花板或衬板所组成的分隔。①、其构造能在最初半小时的标准耐火试验结束时,防止火焰通过;②、具有符合规定的隔热值;③、以认可的不燃材料制成
载客500人及以上的II级客船,救生设备的配备应符合I级客船的规定()