（）指固体材料在外力下发生永久变形而不被破坏的能力
轴心受压构件板件过薄，在压力作用下，板件离开平面位置发生凸曲现象，称为构件丧失整体稳定。
岩石在外力的作用下，通常发生的变形方式有（）。
构件在外荷载作用下具有抵抗变形的能力为构件的（）。
如果实腹式轴心受压构件的板件过薄，在柱子达到临界力之前，板件可能先发生屈曲而失去稳定，这种现象称为（）。
构件在外力作用下抵抗变形的能力叫（）。
截面组成板件的宽厚比和高厚比加大，构件的整体稳定性（），板件的局部稳定性（）。
构件在外力作用下抵抗变形的能力成为构件的刚度。构件的刚度越大，在一定的载荷作用下产生的变形越（）。
轴心受压构件板件过薄，在压力作用下，板件离开平面位置发生凸曲现象，称为构件丧失局部稳定。
构件在外力作用下抵抗变形的能力叫构件强度
脆性材料在外力的作用下变形较小且突然发生断裂，断裂时材料达到了（）极限。
构件在外力作用下抵抗变形的能力称为（）。
板件的宽厚比加大,其临界应力().
构件在外力作用下具备抵抗变形的能力称之为构件的（）。
当车辆零部件强度不足时，在外力的作用下经常会发生永久变形、脆性折断及（）等三种类型的破损。
在外力的作用下，当铆钉强度大于铆接件的强度时，铆接件的钉孔容易被（）。
埋件遭受撞击变形后难以就地矫正构件变形，可根据构件尺寸大小和遭受破坏的严重程度分别采取（）和局部切割再矫正补焊的办法进行处理。
发生剪切变形时，在构件的传力接触面上要产生局部塑性变形，这种变形称为（）。
发生剪切变形时，在构件的传力接触面上要产生局部塑性变形，这种变形是（)。
金属在外力的作用下不发生破坏的永久变形的能力叫做塑性（）
工程设计上，将构件的截面按其板件的宽厚比划分成不同类别，对应截面的不同承载能力和变形能力。从截面设计准则的角度出发，我国《钢结构设计标准》GB50017-2017给出的压弯和受弯构件截面分类等级中的S1级、S2级、S3级、S4级、S5级截面可分别称为：
构件在外力作用下，内部产生一种抵抗变形的力称为（）
如果板件的宽厚比小，使得构件在外力撞击下容易发生局部变形。（)
金属在外力的作用下发生的变形过程，可分为弹性变形和塑性变形两个阶段。（)
