对于梁的受压翼缘板，按弹性设计时，保证其稳定的宽厚比应为b/t≤（）。
锤击板件的变形部位可以消除应力的原因是（）。
车身板件的变形恢复后，但内部还存在应力，原因是（）。
金属结构在某些条件下其强度可能减小，这些条件叫做应力集中。为什么修理后要恢复某些板件的应力集中（）
车身板件的变形恢复后，但内部还存在应力，原因是什么？（）
金属结构存在应力集中时，其强度可能减小。为了（），修理后要消除某些板件的应力集中。
实际轴心压杆的板件宽厚比限值是根据（）原则确定的
厚度等于或大于3mm的板材拉伸矩形横截面试样，推荐其宽厚比不超过（）。
更换的车身板件采用搭接连接时，板件的搭接宽度应为多少（）
截面组成板件的宽厚比和高厚比加大，构件的整体稳定性（），板件的局部稳定性（）。
下列板件全部属于Ultra sit1800M的板件的是（）
轴心受压工字形截面柱腹板的高厚比是根据板件的临界应力（）原则确定的。
.更换的车身板件采用搭接连接时，板件的搭接宽度是（）。
对车身板件更换，如地板搭接板件的分割、连接时要注意（）
在板件的弯曲成形中，当其相对弯曲半径很小时，板件的中性层在其中心层的（）。
有块板件的BoM编码描述是：03031519，这块板件应该是（）
孪生临界切应力比滑移的大得多，只有在滑移很难进行的条件下才会发生。
甲说：车架式车辆发生碰撞时，其车身板件的损坏形式与承载式车辆基本类似；乙说：车架最常见的损伤有歪曲，凹曲，褶皱，菱形和扭曲等，不过这几种损伤不会同时存在。以下（）选项是正确的。
图示矩形板，承受正应力σ<sub>x</sub>与σ<sub>y</sub>作用。已知板件厚度δ=10mm，宽度b=800mm，高度h=600mm，正应力σ<sub>x</sub>=80MPa，σ<sub>y</sub>=-40MPa，材料为铝，弹性模量E=70GPa，泊松比μ=0.33。试求板厚的改变量△δ与板件的体积改变量△V。
拆卸板件时必须用板件的手柄或所提供的拔出工具将板件拔出（）
板件的宽厚比大，使得构件在外力撞击下容易发生局部变形。（)
工程设计上，将构件的截面按其板件的宽厚比划分成不同类别，对应截面的不同承载能力和变形能力。从截面设计准则的角度出发，我国《钢结构设计标准》GB50017-2017给出的压弯和受弯构件截面分类等级中的S1级、S2级、S3级、S4级、S5级截面可分别称为：
实际轴心压杆的板件宽厚比限值是根据（)确定的。
如果板件的宽厚比小，使得构件在外力撞击下容易发生局部变形。（)
