列车运行监控记录装置机车速度控制模式,对于道岔和临时施工慢性引起的列车限速,特殊规定为,当列车运行速度达到()时实施报警。
当遇暴风雨灾害性天气、洪水高涨等非正常情况时,车站值班员、机车乘务员、工务人员及列车调度员等必须确保行车安全,特别是旅客列车安全,不得臆测放行列车和臆测行车。
遇天气不良、机车牵引力不足等原因,列车在困难区段可能发生坡停或严重运缓时,司机应提前使用列车无线调度通信设备通知()或列车调度员。
使用和谐型电力机车担当牵引任务时,运行中遇天气不良和曲线半径小的弯道时针对和谐型机车易空转的特点,司机要提前预想,进行()。
使用电力机车和遇天气不良等情况时有哪些规定?
遇天气不良,进站信号机显示距离不足400m时,应立即报告列车调度员,改按天气不良的办法行车。
因天气不良、施工慢行、列车限速等,需要临时减吨时,铁路局管内的由铁路局确定,跨铁路局的由总公司确定。
列车运行监控记录装置机车速度控制模式,对于道岔和临时施工慢性引起的列车限速,特殊规定为,当列车运行速度达到列车限速值+()时解除牵引力。
《行规》第28条遇天气不良、机车牵引力不足、临时限速等特殊情况,列车在困难区段可能发生坡停或严重运缓,需要列车临时减吨或加挂补机时,本务机车司机向提出申请,说明理由及减吨值()
列车运行监控记录装置机车速度控制模式对于道岔和临时施工慢行引起的列车限速,特殊规定为当列车运行速度达到()时实施报警。
货运机车乘务员担当旅客列车牵引任务(途中临时变更除外),机车乘务员新职上岗或连续中断乘务工作一个月以上,使用机型或担当区段发生变化,以及有特殊要求时,必须指派运用干部或熟悉情况的人员添乘。()
列车运行监控记录装置机车速度控制模式,对于道岔和临时施工慢性引起的列车限速,特殊规定为,当列车运行速度达到列车限速值()时解除牵引力
《操规》中规定遇天气不良、机车牵引力不足等原因,列车在困难区段可能发生坡停或严重运缓时,司机应提前使用列车无线调度通信设备通知两端站或()
遇设备发生故障进行上线检查抢修等特殊情况,必须得到本线封锁、邻线最高运行速度≤160、km/h临时限速的调度命令,按规定设好防护后,方可上道作业。()
遇什么原因,列车在困难区段可能发生坡停或严重运缓时,司机应提前使用列车无线调度通信设备通知两端站或列车调度员( B)。 选项:A. 机车牵引力不足。B. 天气不良、机车牵引力不足。C. 天气不良。D. 天气不良、机车故障。
遇天气不良、机车牵引力不足等特殊情况,列车在困难区段可能发生坡停或严重运缓时,本务机车司机向()提出口头申请,()报告值班主任批准,安排机车加补
机车牵引的列车在自动闭塞区段通过信号机前遇机车信号信息为停车信号,停车()min后,LKJ解除停车控制,并以()Km/h确定为固定模式限速值监控列车越过该信号机直至次一通过信号机(进站信号机)
在4、5、6、10月份防火季节,装有未经化学防火剂处理的腐朽木材的车辆,须与牵引机车隔离11辆;遇编组辆数不足或牵引定数不足隔离条件的区段时,应挂于列车尾部或后部与牵引机车隔离不少于()
列车调度员应熟悉主要行车人员和机车车辆、线路桥隧、通信信号、牵引供电等设备情况,掌握天气变化对行车工作影响的规律,组织行车有关人员协调动作,实现按行车()
遇设备突发故障等特殊情况须进行检查、抢修时,必须得到本线封锁、邻线列车限速及以下的调度命令,按规定设好防护后方可进行()
遇担当专、特运列车需取消LKJ控制功能“只监不控”运行等特殊情况时,机车乘务员应严格按照运行揭示调度命令和地面限速标志的要求人工控制速度()
遇机车牵引力临时不足、线路临时慢行、列车临时限速等特殊情况,在困难区段可能发生坡停或严重运缓,需要列车临时减吨时,减吨比值可根据具体情况减牵引定数的()。
列车运行监控记录装置机车速度控制模式,对于道岔和临时慢行引起的列车限速,特殊规定为,当列车运行速度达到列车限速值+3kn/h时实施常用制动。()