滑动轴承的摩擦表面之间最低限度应维持（）或混合润滑状态。
在液体润滑状态下，摩擦表面间存在着润滑油的厚油膜，这种润滑方式称为（）。
摩擦学研究的理论和实践包括设计和计算、润滑材料和润滑方法，摩擦材料和表面状态以及摩擦（）、监测和预报等。
当在摩擦面之间加入润滑油后，使直接接触的表面（）。从而降低磨损。建立液体摩擦的条件主要有（）等。
在液体润滑状态下，摩擦表面间存在着润滑油的（），这种润滑方式称为完全润滑。
相对运动的两固体表面之间的摩擦磨损特性取决于两表面的特性和润滑剂与表面间的相互作用及所生成边界膜的性质的润滑状态指的是（）。
零件表面在混合润滑状态时的摩擦系数比液体润滑状态时的摩擦系数（）
转子达到一定转速后，轴颈和轴承之间出现了稳定的、有一定厚度的润滑油膜，这时轴承与轴颈表面的摩擦是（）摩擦。
（）是在两个摩擦表面之间保持有一定厚度的油层，使摩擦面完全隔开。这种润滑叫流体润滑，这种磨损最少，是最理想的润滑状态；
摩擦表面之间不存在任何润滑剂或润滑剂的流体润滑作用己不复存在，载荷由表面上存在的固体膜及氧化膜或金属基体承受时的状态，称为（）
相对运动两表面之间的摩擦和流体润滑剂膜的厚度取决于表面弹性形变以及润滑剂在表面接触区的流变特性的润滑状态称（）。
极压润滑作相对运动的两固体表面之间的摩擦磨损特性取决于润滑剂在（）下与摩擦表面产生化学反应的润滑状态。
润滑就是用（）减少两摩擦表面之间的摩擦力或其它形式的表面破坏作用。
在摩擦面间有一层具有一定厚度的润滑油膜，把摩擦表面完全隔开，这种润滑状态叫做（）。
按零件表面润滑状态的不同，摩擦可分为（）、（）、（）、（）四类。
两相对滑动的接触表面，依靠吸附的油膜进行润滑的摩擦状态称为边界摩擦。
润滑剂在摩擦表面之间有（）作用。
摩擦表面之间加一层二硫化钼润滑剂后的摩擦属于（）
滑动轴承能正常工作时摩擦表面之间最低限度应维持液体润滑状态。
润滑油在摩擦表面之间形成（），起到润滑作用。
按摩擦副表面的润滑状态，摩擦分为（)。
在摩擦表面之间加入润滑剂后，有增强零件强度的作用（）
