双管路液压制动传动装置的布置形式之一是（），前轴制动器与后轴制动器各用一个管路。
汽车制动时，左右轮制动器制动力不相等.特别是前轴左右轮制动器制动力不相等是产生制动跑偏的主要原因.
检测车辆的制动力时，在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值，与全过程中测得的该轴左右轮最大制动力中大者之比，对前轴（对后轴若轴制动力不小于该轴轴荷的60%时）不应大于（）。
制动力平衡要求：在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值，与全过程中测得的该轴左右轮最大制动力中大者之比，对前轴不应大于20%，对后轴不应大于24%。
车辆在曲线上行驶时，一般后轴内轮行驶的轨迹半径最小，前轴外轮行驶的轨迹半径最大。（）
ABS的作用是在汽车制动时，防止车轮抱死在路面上滑拖，以提高汽车制动过程中的（）、（）和（）。
在空载状态下，某汽车前轴重1000kg，后轴重2000kg，允许的最大载质量为3000kg。现采用路试法对其驻车制动性能进行检验，那么该车驻车制动装置应能保证车辆在坡度为道上正反两个方向上固定5min不动方为合格。（）
链条炉排前轴、后轴、轴瓦（）不均，可以导致炉排跑偏。
在汽车车轮制动力增长全过程中，左、右车轮制动力之差与该车左右轮中制动力大者之比，对前轴不大于（），对后轴不大于24%。
汽车制动时的最佳状态是后轮先抱死，然后前轮抱死滑拖。
制动时，若后轴抱死托滑（前轴没有），容易出现（）
单闸瓦基础制动装置每个车轮仅一侧有闸瓦，故制动时作用在车轮上的压力和摩擦力不像双侧制动是时能（），因而对同一转向架而言，前轴车轮所受负荷有所增加，后轴车轮所受负荷有所减少。
汽车制动时后轴侧滑比前轴侧滑具有（）的危险性。
制动平衡要求：在制动力增长全过程中，左右轮制动力差与与该轴（）之比，对前轴不得大于20%，对后轴：当后轴制动力大于或等于后轴轴荷的60%时不得大于24%。
蓄电池车的轴距指前轴中心线与后轴（）的距离。
链条炉排前轴、后轴的水平度允许偏差应为长度的（）。
通过车辆前轴轮轴偏移（前轴偏角）与后轴轮轴偏移（后轴偏角）的差值，可以检查（）。
制动时后轴车轮先抱死有哪些危害？
刹车系统的动态稳定是指无论在何种载重与路面状况下后轴车轮都不应比前轴（）
采用制动检验行车制动性能，要求汽车制动力达到平衡，即在制动力增长全过程中，左右轮制动力之差与该轴左右轮中制动力大者之比对于前轴不得大于（)，对于后轴不得大于24%
汽车制动时,前轴先抱死则会发生侧滑,后轴先抱死则会发生失去方向控制,两者都与制动器的装配,调整有关。（)
加速时前轴侧偏角增加，后轴侧偏角减小，汽车有增加不足转向的趋势（）
制动时，为使制动效能不产生侧滑危险，应该后轴车轮先抱死。()Y.对N.错
汽车制动后，轴荷发生重新分配的结果是前轴载荷增加，后轴载荷下降。
