为什么要设置油滤旁通活门（）

A . 所有燃油泵不工作 B . 中央2个燃油泵停止工作 C . 左内侧1个燃油泵停止工作 D . 右内侧1个燃油泵停止工作

A . 压力油滤 B . 系统回油滤 C . 油泵壳体回油滤 D . 所有油滤都有旁通活门

A . 0 B . 1 C . 2 D . 3

A . Flight压力油滤 B . 发动机驱动泵旁通油滤 C . Flight回油滤 D . 以上都不正确

A . 压差达到65PSI B . 压差达到75PSI C . 压差达到100PSI D . 压差达到300PSI

A . 旁通活门断电 B . 后缘襟翼歪斜或者不对称（SKEW ORASYMMETRY） C . 后缘襟翼出现非指令性移动（UCM） D . 备用襟翼预位电门在预位位（ARM）

A . 当探测到过热时； B . 在寒冷条件下工作时； C . 当油滤堵塞时。

A . 显示警戒并且在该发动机非显示位臵显示琥珀色实心框；三个框闪亮10秒钟，然后警戒保持稳定亮且实心框消失 B . 显示警戒并且在该发动机非显示位臵显示琥珀色实心框；三个框闪亮5秒钟，然后警戒保持稳定亮且实心框消失 C . 显示警戒并且在该发动机非显示位臵显示琥珀色实心框；三个框稳定亮，5秒钟后实心框消失 D . 显示警戒并且在该发动机非显示位臵显示琥珀色实心框；三个框稳定亮，10秒钟后实心框消失

A . 关位 B . 开位

A . 当你打开人工放下接近盖板时 B . 当你拉出一个人工放下手柄时 C . 当你用超控扳机，把起落架控制手柄移到“放下”位时 D . 当活门从PUSH获得一个人工放出信号时

A . 开环状态 B . 在半开环状态或闭环状态（流量高于需求值）

A . 压差电门 B . 低压电门 C . 机械指示器

A . 步进式马达 B . 力矩马达 C . 液压马达 D . 以上都不是

A . 减少去增压级的空气流量。 B . 调节组件出口温度。 C . 增加去涡轮级的空气流量。

A . 滑油滤堵塞后 B . 滑油超温后 C . 在寒冷天气下

A . 当有后缘襟翼卸载或前缘自动缝翼命令时 B . 当有后缘襟翼歪斜不对称，或后缘襟翼非命令运动（UCM），或前缘装置非命令运动（UCM），或备用襟翼预位电门在“预位”位置时 C . 当有后缘襟翼歪斜，后缘襟翼间不对称运动，后缘襟翼非命令运动（UCM），或当“备用襟翼”电门放在“预位”位置时 D . 当有后缘襟翼歪斜，或后缘襟翼非命令运动（UCM），或后缘襟翼卸载，或当“备用襟翼”控制电门在“放下”位置时

A . A、”发动机滑油滤旁通”检查单 B . B、”发动机失效关车”检查单 C . C、”发动机火警、严重受损或分离”检查单 D . D、”发动机滑油温度高”检查单

A . 初级热交换器和压气机之间 B . 次级热交换器和涡轮之间 C . 初级热交换器和次级热交换器之间

A . 备用襟翼予位电门 B . 襟翼不对称关断继电器 C . 襟翼控制钢索张力电门 D . 以上都对