什么时候冷却器旁通活门打开（）

A . 所有燃油泵不工作 B . 中央2个燃油泵停止工作 C . 左内侧1个燃油泵停止工作 D . 右内侧1个燃油泵停止工作

A . 当IDG冷却系统中的油滤被堵塞的情况下，冷却器旁通活门将被打开 B . 当IDG冷却系统中过热的情况被探测到，冷却器旁通活门将被打开 C . 在冷滑油运转的情况下，由于滑油的粘度较高，因此冷缺器旁同活门打开 D . 当IDG滑油系统压力过高的情况下，冷却器旁通活门将被打开

A . 滑油压力太大 B . 燃油压力太大 C . 滑油温度太高 D . 燃油温度太高

A . 在开路状态时； B . 在闭路或中间状态，气流量大于要求值时； C . 在电子舱温度大于35℃时

A . 空速大于260节 B . 起落架手柄在放下位 C . 空速小于260节 D . B+C

A . 加油电磁线圈通电 B . 加油电磁线圈断电 C . 燃油增压 D . A+C

A . 压差达到65PSI B . 压差达到75PSI C . 压差达到100PSI D . 压差达到300PSI

A . 当任一个起落架压缩 B . 当前起落架压缩 C . 当左主起落架压缩 D . 当右主起落架减震支柱压缩

A . 泵入口 B . 调节活门入口 C . 伺服活门入口 D . FCU活门入口

A . 地面，AUTO模式，OAT高于45F，双发未启动 B . 地面，AUTO模式，OAT高于45F，双发启动 C . 地面，STBY模式，OAT高于45F，双发未启动 D . 空中，AUTO模式，OAT低于45F，双发启动

A . APU因高滑油温度自动停车； B . 不会发生什么； C . ECB将会将活门故障显示在ECAM上。

A . 关位 B . 开位

A . 15-30PSI B . 30-60PSI C . 60-75PSI D . 80-110PSI

A . 当你打开人工放下接近盖板时 B . 当你拉出一个人工放下手柄时 C . 当你用超控扳机，把起落架控制手柄移到“放下”位时 D . 当活门从PUSH获得一个人工放出信号时

A . A.滑油压力太高 B . B.燃油压力太高 C . C.滑油温度太高 D . D.燃油温度太高

A . 滑油滤堵塞后 B . 滑油超温后 C . 在寒冷天气下

A . 当有后缘襟翼卸载或前缘自动缝翼命令时 B . 当有后缘襟翼歪斜不对称，或后缘襟翼非命令运动（UCM），或前缘装置非命令运动（UCM），或备用襟翼预位电门在“预位”位置时 C . 当有后缘襟翼歪斜，后缘襟翼间不对称运动，后缘襟翼非命令运动（UCM），或当“备用襟翼”电门放在“预位”位置时 D . 当有后缘襟翼歪斜，或后缘襟翼非命令运动（UCM），或后缘襟翼卸载，或当“备用襟翼”控制电门在“放下”位置时

A . 在滑油温度低时 B . 在滑油温度高时 C . 在油滤堵塞时 D . 不确定

A . 滑油温度高时关闭让滑油经过冷却器冷却 B . 滑油温度低时打开以减轻冷却器的负担 C . 滑油冷却器堵塞时打开，以旁通滑油 D . 以上三种说法都正确

A . 可以 B . 不可以

A . 弹簧弹力 B . 空地控制 C . 冲压空气 D . 襟翼收上电门

A . APU主电门置于ON B . APU舱内的燃油通风按钮压入并保持 C . 前起落架面板上APU火警关断电门被操作 D . A或B

B、不可以