运输机的机翼及发动机整流罩前缘气热防冰的热空气通常来源于：（）.

A . 发动机压气机 B . 电热加温器 C . 发动机废气加温器 D . 已调空气总管

A . 发动机引气 B . 气动装置 C . 热电阻丝 D . 机械装置

A . 涡轮压气机、燃烧加热器、发动机排气 B . 发动机引气、燃烧加热器、废气加温器 C . 燃烧加温器、废气加温器、发动机排气 D . 压缩空气储气罐、发动机引气、发动机排气

A . A、飞机在空中连续飞行的全过程。 B . B、在机翼前缘已发现结冰的情况。 C . C、在外界气温低于结冰点的全部时间。 D . D、当开始或予料要出现结冰情况时。

A . 如外界温度小于18℃，则使用热防冰时间不能超过60秒。 B . 如外界温度小于36℃，则使用热防冰时间不能超过60秒。 C . 如外界温度小于18℃，则使用热防冰时间没有限制 D . 以上都不对

A . PRV下游 B . 散热器下游 C . HPV下游 D . 独立于发动机引气系统，取自高压5级

A . 每台发动机使用自己的引气 B . 两个机翼任何时候都可使用两台发动机的引气 C . 每台发动机使用对侧的发动机引气

A . 机翼热防冰（WTAI）线圈活门安装在预冷气控制活门的前面，当飞机在地面使用机翼热防冰时工作 B . 机翼热防冰（WTAI）关断活门位于发动机吊架外侧机翼前缘内，主要用于给机翼前缘提供热引气防冰 C . 机翼热防冰（WTAI）线圈活门安装在预冷气控制活门的前面，主要用于控制机翼热防冰（WTAI）关断活门 D . 机翼热防冰（WTAI）关断活门当飞机油门杆大于60TR时活门关闭，用于减轻发动机引气负载

A . A.仅（１）正确 B . B.仅（２）正确 C . C.仅（３）正确 D . D.（１）（２）（３）都行

A . 风扇后空气 B . 高压压气机 C . 增压器 D . 散热器

A . 压气机引气 B . 辅助动力装置引气 C . 废气加温器或燃烧加温器 D . 冲压空气或座舱热空气

A . APU引气 B . 该发动机自身的引气 C . 另外一台发动机的引气 D . 以上都可以

A . 活门在移动和电门在接通位 B . 活门打开和电门在接通位 C . 活门关闭和电门在断开位 D . 活门打开和电门在断开位

A . 三个外侧； B . 一个内侧两个外侧； C . 全部

A . A、双层壁式热空气和外表面喷射热气流式 B . B、电阻丝式和导电膜式 C . C、导电膜式和外表面喷射热气流式 D . D、电阻丝式和双层壁热空气式

A . 中部机身 B . 机翼后缘 C . 机翼尖

A . 只能锁定在关闭位 B . 只能锁定在打开位 C . 不能人工锁定 D . 打开和关闭位置都可以锁定

A . 当飞机在地面时 B . 当飞机在空中时 C . A、B都对 D . A、B都不对

A . 预冷器下游管路 B . 高压级活门上游管路 C . PRSOV下游管路 D . 高压级活门与PRSOV之间的管路

A . 高压引气 B . 不用防冰 C . 只在必要时进行电加温 D . 持续电加温防冰

A．在发动机左侧风扇部分 B．在发动机右侧压气机部分 C．在发动机顶部压气机部分 D．在发动机底部压气机部分

A．发动机引气防冰降低了飞机发动机的性能，导致维持飞行的发动机推力不足 B．积冰限制了气动减速设备的使用，导致高性能飞机的下降性能下降 C．防冰的使用导致发动机推力增大，减缓了下降梯度，增加了积冰环境暴露时间

A．每个机翼上的3块外侧前缘缝翼 B．驾驶舱风挡玻璃 C．废水排泄管 D．静压孔

A．每个机翼上的3块外侧前缘缝翼 B．发动机进气道 C．以上都是