什么是车辆在曲线上的偏倚和偏倚量？
曲线外轨设置超高的目的之一是防止车辆通过曲线时向内侧倾倒。
车辆通过曲线时，车体中部向曲线外侧偏倚。
车辆通过曲线时，车体中部向（）偏倚。
当车辆通过曲线时，车辆的各部将产生向外偏移的作用力，即（）。
当车辆通过曲线时，车辆的各部将产生向外偏离的作用力，即（）。
转向架可相对车体回转，其固定轴距也较小，故能使车辆顺利通过半径（）的曲线。
当车长一定，车辆在通过曲线时，其外偏倚量随车辆定距增大而增大。
牵引拉杆布置在转向架的两侧，并且方向相反，使车辆通过曲线时，可以减缓摇枕和车体的（）。
车辆偏倚量与曲线半径成反比。
横向止挡作用主要防止过曲线时，转向架与车体的（）过大及保证车辆运行时具有良好的横向平稳性。
主动式摆式车体通过曲线时，车体可以抵消（）的离心力。
车体与转向架间的（）是为了机车在曲线通过或横向摆动时，为[去掉]安全而设置的。
车辆上能保证车体与转向架之间自由转动，使车辆顺利通过曲线降低运行阻力的配件是（）。
车辆通过曲线时偏倚量过大也不会引起车钩自动分离事故。
当车辆通过曲线时，车辆的各部分将产生向外甩的作用力，即（）。
车辆通过曲线时，防止车体过分摇摆和倾斜的部件是（）
车辆通过曲线时偏倚量过大会引起车钩自动（）事故。
当车辆通过曲线时，车辆的各部分将产生向外甩的作用力，即（)。
车辆通过曲线时,车体的中心线与线路的中心线不能重合而发生（)的现象叫做车辆偏移。
抗侧滚扭杆主要作用是提高车辆的 ，减小车辆曲线运行时车体的 （）
车辆通过曲线时，车体的中心线与线路的中心线不完全重合即发生车体倾斜。（)
当机车过曲线时，弹簧支撑装置可在车体与转向架之间产生相对位移，使机车顺利通过曲线。（)
转向架可以相对于车体回转，能灵活的沿着直线线路运行或顺利地通过曲线，减少运行阻力与噪声，提高运行速度，保证车辆安全运行（）
