根据国际载重线公约及我国《船舶与海上设施法定检验规则》的规定,以下()海区属于热带区带。
根据规定,散装液体货船的热带干舷等于()。
某货船勘划有X、R、Q、RQ四条载重线,2008年7月16日由上海港(在黄浦江)装货去青岛,在装货港可使用的最大载货量载重线标志是哪条?假设该轮驶出上海港到海上时没有油水等消耗,此时吃水线与哪条载重线标志重叠?
一般来讲,杂货船的热带载重线()同级别木材船的热带木材载重线。
根据载重线公约的规定,夏季干舷等于夏季载重线()。
普通干散货船的热带载重线用英文字母()表示。
杂货船的热带淡水干舷等于()。
某船按载重线计算得航次最大排水量6530t(吃水不受限),燃油和淡水总量为571t,常数为48t,空船排水量为2103t,从ρ=1.002g/cm3水域启航时船舶净载重量为()t。
一新造投入营运的沿海航区船舶,在变更检验机构后初次检验时发现,其勘画载重线时仅勘画了淡水干舷,而船检批准图纸中,夏季、热带及其相应的淡水宽限干舷值都有。 验船师在检验时应提出以下要求:()
某船航速11kn,每天耗油水共25t,从位于热带载重线的始发港装货,航行1608nmile进入夏季载重线海区,再航行187nmile到达卸货港,已知该轮热带最大吃水和夏季最大吃水对应排水量分别为ΔT=7144t和ΔS=6998t,则该轮离港时允许使用的最大排水量为()t。
载重量在40000-47000载重吨,吃水11.5的散货船属于()散货船。
一艘4700总吨的沿海航行作业的工程船,其最小干舷为1200mm,其核定的夏季干舷为2714mm,夏季淡水干舷为2631mm,热带干舷为2639mm,热带淡水干舷为2556mm。该船仅勘划了淡水载重线,下列说法错误的是:()
总载重量系指船舶满载时,船舶所装载的最大重量。一般指吃水达到夏季载重线时,船舶所载的客、货重量及所需淡水、燃油和其他消耗品等重量之总和。实际上就是从满载排水量中减去轻载排水量后的重量。()
根据载重线公约的规定,普通干散货船的北大西洋冬季干舷较冬季干舷()。
一艘杂货船的建造基本完成,停泊在船厂的舾装码头进行载重线标志的勘划。但是由于船体建造的误差,载重线标志的“夏季干舷”(summer freeboard)标志线比11.2米的结构吃水(Scantling draught)低了4毫米。请问在这种情况下,下列哪一种说法是正确的?()
根据规定,普通货船的夏季淡水干舷等于()。
我国沿海航行船舶载重线标志中,热带淡水载重线是以标有()的水平线段表示的。
我国国际航行木材船热带淡水载重线按规定表示为()。
当船舶由热带载重线海区航行至夏季载重线海区时,且热带载重线段油水消耗量大于两载重线对应的排水量之差,则允许使用的总载重量应根据()确定。
我国国内航行木材船热带淡水载重线按规定表示为()。
当船舶由使用热带载重线海区航行至使用夏季载重线海区时,且热带载重线段油水消耗量小于两载重线对应的排水量之差,则允许使用的总载重量应根据()确定。
某船航速11kn,每天耗油水共25t,从位于热带载重线的始发港装货,航行1608nmile进入夏季载重线海区,再航行187nmile到达卸货港,已知该轮热带最大吃水和夏季最大吃水对应排水量分别为Δ<sub>T</sub>=7144t和Δ<sub>S</sub>=6998t,则该轮离港时允许使用的最大排水量为()t
一新造投入营运的沿海航区船舶在变更检验机构后初次检验时发现其勘画载重线时仅勘画了淡水干舷而船检批准图纸中夏季热带及其相应的淡水宽限干舷值都有。验船师在检验时应提出以下要求:
某船航速12节,每天耗油水30t,从位于热带载重线某港装货,航行1440海里进入夏季载重线海区,再航行787海里到达卸货港,已知该轮热带吃水和夏季吃水对应的排水量分别为ΔT=7350t和ΔS=7000t,则该轮离港时最大排水量为__t()