在D1至D15调车进路锁闭、信号开放后，当车列刚压入1/19WG时，由于该区段DGJ↓、FDGJ↑，所以1/19WG红光带由其FDGJ第8组前接点直接接通点亮。
当信号开放后，列车进入信号机内方第一区段，DGJ落下后QJJ和GJJ（）。
办理XD至5G接车进路时，若23／25在定位25DGJ因故障而落下，此时XD信号机能否开放？为什么？
排列进路时若FKJ不能励磁吸起，那么选路完毕后控制台上无表示，DCJ或FCJ也在落下状态。
当墙后填土处于主动朗肯状态时，滑动面与水平面的夹角为（）。
当磨机转速比较适中，研磨体提升到一定高度后抛落下来，这种状态称为（）状态。
车站列控中心识别到接、发车进路后，要连续监视进站（或反向进站）信号机内方第一组道岔的锁闭状态，当道岔锁闭继电器由落下变为吸起时，判断相应的接、发车进路取消或解锁。
当需取消已处于接近锁闭状态（接近区段有车、信号开放、进路空闲）的进路时，使用【总人解】的正确操作顺序为（） ①输入办理总人解手续密码，确认密码正确后，此时【总人解】图标显示白色 ②当【进路建立】图标显示白色时，即可松开破铅封按钮 ③按下破铅封按钮（保持按下状态），用鼠标单击按下【总人解】按钮，弹出密码窗口 ④用鼠标左键单击接近锁闭进路的始端按钮，如操作有效，则发出一声声响，同时【总人解】图标恢复原色
当进路最（）侧的按钮继电器复原落下后，方向继电器复原落下。
当人工取消进路或人工解锁进路时，在信号关闭后且进路完全解锁前CBI向RBC发送到进路状态为降级状态。
土体处于主动朗肯状态时，剪切破坏面与竖直面的夹角为（）
道岔区段的DGJ一旦落下，则FDGJ必然吸起。
当多功能屏I屏3HK拨动到“直供”状态时，交流接触器（）XLC落下，4XLC吸起，输出未经稳压的电源。
事故继电器在正常工作时处于吸起状态，当设备发生故障时落下，保证故障倒向安全。
办理D1-D9调车进路，当5DG有车占用时，进路能否实现锁闭？
6502电气集中，当信号开放后，列车进入信号机内方第一区段，DGJ落下后（）。
办理D1至D15调车进路，应顺序按压（）按钮，由（）前接点使（）方向继电器励磁，由（）前接点使方向继电器自闭，进路选出后由（）失磁落下，方向继电器才复原。
事故继电器在正常工作时处于落下状态，当设备发生故障时吸起，保证故障倒向安全。
当D11信号机作进路终端时，（）按钮继电器吸起，（）组合内的JXJ吸起。
当办理通过进路时，照查继电器ZCJ落下，股道检查继电器GJJ吸起，此时接入条件（）。切断出站信号机JYJ电路，使之落下，发车进路进入接近锁闭状态。
若计划车、头码车自动触发了进路或人工办理的进路，当运营有变动时，且列车未处于接近锁闭区段状态（信号机灯柱颜色变黄），可自动取消进路（）
道岔区段的DGJ一旦落下，则FDGJ必然吸起。 ()此题为判断题(对，错)。
进路建立信号开放，接近区段无占用时，进路上的道岔处于 锁闭状态（）
当道岔35/37处于定位且SJ处于落下状态时,D13到S4的进路肯定无法建立（）
