柴油机运转中冷却水温度并不是越低越保险，若冷却水温度过低则会产生的不良后果是（） ①冷却热损失增大 ②燃烧过程的滞燃期限延长 ③滑油粘度变高使用权磨擦耗功增多 ④受冷却部件热应力增大
过晚造渣容易造成过程温度高，终点温度（）。
燃料的发热量越高，则燃烧温度越低。
煤中有一部分碳不参加燃烧，其含量越多反而使煤的发热量越低，它们是（）
烧结终点，料层中燃烧反应完毕，该风箱废气温度（）。
无缝线路温度压力峰的大小与锁定轨温有关，温度压力峰的位置相当于中间轨温锁定时的伸缩区终点。
柴油机实际循环的膨胀终点温度与绝热膨胀终点温度相比的变化是（）
煤在空气中储存时，由于与氧接触发生氧化作用并产生热量，若不能及时散出，使得煤堆温度升高，当达到煤的燃点时煤就开始燃烧。这种现象称为煤的自燃。
严格控制终点，在正常情况下焙烧终点温度应控制在600℃以内，终点位置控制在（）#风箱，这既有利于保护台车、风箱，又利用提高二次风温度。
引起燃烧滞燃期变长的主要原因是（）。 Ⅰ．燃油十六烷值偏低； Ⅱ．供油提前角过大； Ⅲ．压缩比过高； Ⅳ．压缩终点压力、温度偏低； Ⅴ．转速升高； Ⅵ．雾化质量好。
煤在一定温度下空气燃烧时所释放处的最大反映热叫煤的发热量。
火焰的颜色与燃烧的温度有关，燃烧温度越低，火焰就越接近蓝白色。
转炉高拉碳法控制终点，终渣（FeO）含量越低则金属收得率（）。
转炉终点控制是指终点温度和（）控制。
煤的发热量是煤在一定温度下完全燃烧时所放出的最大反应热。
煤的发热量是煤在一定温度下完全燃烧时所释放出来的（）。
判断吹炼终点基本条件是终点碳、终点磷硫和终点温度三要素。
用恒温式热量计做试验时，终点时内筒温度应高出外筒温度1℃左右。
柴油机的压缩比越大，进气就被压缩得越厉害，压缩终点的温度和压力就越高，燃油越容易燃烧，柴油机越容易起动，而且热效率也越高。
对发热量进行测定时，实验室的室内温度应尽量保持稳定，每次测定中（由点火到终点）室温变化力求不超过（）。
烧结工严控“三点”温度即：点火温度、终点温度、大烟道废气温度。（)
火焰的颜色与燃烧的温度有关，燃烧温度越低，火焰就越接近蓝白色。（)
柴油机运转中冷却水温度并不是越低越保险，若冷却水温度过低则会产生的不良后果是（）
火焰的颜色与燃烧温度有关，燃烧温度越低，火焰月解禁蓝白色。（)
