风浪充分成长状态
拟定大洋航线时通常应考虑的因素有（）。 Ⅰ．气象；Ⅱ．海况；Ⅲ．碍航物；Ⅳ．定位与避让；Ⅴ．本船条件；Ⅵ．推荐航线。
制定航行计划时，实际航速的推算应考虑下列哪些因素（）。 Ⅰ．海流的流向、流速；Ⅱ．潮流的顺逆；Ⅲ．风浪大小；Ⅳ．距危险物远近；Ⅴ．水深大小。
在大洋上当风速一定时，风浪的充分成长取决于（）。
锚泊中的船舶在风向与流向相反时，其锚链的方向取决于：（） Ⅰ风力Ⅱ流速Ⅲ船水线以上受风面积Ⅳ锚地底质
海浪干扰杂波的强度与距离有关：1.强度随距离增加呈指数规律下降。中等风浪，干扰范围（），大风浪（）2.与风向有关：上风舷强，距离远；下风舷弱，距离近。
拟定大洋航线时通常应考虑的因素有（）Ⅰ气象Ⅱ海况Ⅲ碍航物Ⅳ定位与避让Ⅴ本船条件Ⅵ推荐航线
锚在应急中的应用包括：（） Ⅰ协助掉头 Ⅱ避免碰撞、触礁、上滩 Ⅲ搁浅时固定船体和协助脱浅 Ⅳ在海上大风浪中稳定船首
船舶在大风浪中航行，所谓滞航是指：（） Ⅰ以保持舵效的最小航速行驶，根据风浪调整航速 Ⅱ使船首保持2～3个罗经点上顶浪航行 Ⅲ航行中根据风向的变化不断调整航向Ⅳ风浪大时，主机停车，使船舶不进不退
船舶在大风浪中航行，所谓滞航是指：（）. Ⅰ.以保持舵效的最小航速行驶，根据风浪调整航速 Ⅱ.使船首保持2～3个罗经点上顶浪航行 Ⅲ.航行中根据风向的变化不断调整航向 Ⅳ.风浪大时，主机停车，使船舶不进不退
风浪充分成长所需要的最小风区和最小风时与风速的关系是（）。
对所有船舶，在决定安全航速时，应考虑的因素包括：（）.Ⅰ、吃水和可用水深的关系Ⅱ、风浪和流的情况以及靠近危险物的情况Ⅲ、船舶的操纵性能
单锚泊的船受风浪影响在偏荡过程中，当锚链与风向的夹角为零时：（）
有关风对操船的影响，下列叙述正确的是：（） Ⅰ、船静止中或船速接近于零时，船身将趋向与风向接近垂直 Ⅱ、船的退速极微时，其偏转基本与Ⅰ相同 Ⅲ、风压差角的变化规律与横向漂移速度的变化规律相同 Ⅳ、在风速、风向不变时，风力、风力转船力矩与船速无关
船舶在大风浪中掉头应注意掌握：（）. Ⅰ.使回转引起的横倾角与波浪引起的横倾角相位一致 Ⅱ.在较平静的海面来临之前进行掉头 Ⅲ.开始用慢速中舵，以后适时快车满舵
在白天，满足哪些条件时，值班驾驶员可以保持单人了望：（） Ⅰ、当环境的任何变化需要时，能立即召唤其他合适人员到驾驶台协助 Ⅱ、充分考虑了一切有关因素 Ⅲ、能立即对环境作了充分估计，确信无疑这样做是安全的
停车的船舶的风中漂移速度，与下列哪些因素有关？（） Ⅰ、风速Ⅱ、船体水线上下侧面积之比Ⅲ、水深与吃水之比
风浪在成长过程中，风浪充分成长的要素取决于（）。
下列有关航行中放艇的要求哪些正确（） Ⅰ．选择停车后余速不大时放艇； Ⅱ．一般应放大船下风舷的艇； Ⅲ．风浪中放艇应防止艇身与大船相碰； Ⅳ．吊艇钩应尽量同时解脱，严防先脱后钩。
在航行中，船舶在下列哪些情况下需要机动用车（）。 Ⅰ、即将进港； Ⅱ、大风浪中； Ⅲ、过运河； Ⅳ、进入狭水道； Ⅴ、雾航； Ⅵ、江河中航行。
船舶在大风浪中掉头应注意掌握（）.Ⅰ.使回转引起的横倾角与波浪引起的横倾角相位一致Ⅱ.在较平静的海面来临之前进行掉头Ⅲ.开始用慢速中舵，以后适时快车满舵
在大洋中风浪充分成长与因素有关①凤向;②水温;③风速;④风区;⑤水深;⑥风时（）
在航行中，船舶在下列哪些情况下需要机动用车： Ⅰ、即将进港； Ⅱ、大风浪中； Ⅲ、过运河； Ⅳ、进入狭水道； Ⅴ、雾航； Ⅵ、江河中航行。
船舶在大风浪中掉头应注意掌握：（）Ⅰ使回转引起的横倾角与波浪引起的横倾角相位一致Ⅱ在较平静的海面来临之前进行掉头Ⅲ开始用慢速中舵，以后适时快车满舵
