排除钢铁件表面预处理的因素外，磷化膜不均匀、发花的原因是（）。
（）主要是给基体金属提供保护水洗清除残留在车身表面上的磷化液。
车身金属表面经过表面预处理后，可提高表面的附着力。
铝液表面可以形成一层致密的氧化膜，从而对铝液起到保护作用。
为了减少磷化膜层的孔隙面积和提高磷化膜层耐蚀性，常用铬酸或铬酸盐的稀溶液进行封闭处理。
金属表面经过磷化处理以后，可以提高金属表面与涂层底层表面的附着力。（）
系统管件的磷化处理，就是使管件与磷化液发生化学反应，在其表面形成一层保护性（），以提高管件的耐腐蚀性能，确保系统的清洁度。
当磷化膜应用于冷变形加工和降低摩擦工件的表面耗损时，将膜层浸入油类或皂类润滑物质中，可以提高其使用效果。
磷化膜形成中相应地伴随铁的溶解，因而磷化后金属制品的尺寸（）。
铬不锈钢的防腐蚀机理是在钢中加入质量分数（）的铬，使钢表面形成一层氧化膜，从而提高金属抗氧化能力。
提高磷化溶液的总酸度，磷化反应的速度加快，且形成的磷化膜薄而细致。
车身涂层的主要组成，主要包括磷化层、（）、中涂层、面漆层等；
磷化底漆是将金属表面通过化学反应生成一层磷化膜。
磷化是大幅度提高金属表面涂膜耐腐蚀性的一种工艺方法。
磷化底漆能提高底漆对金属表面的（）性能。
磷化是车身金属基材重要的表面预处理工序，磷化膜的厚度一般控制在（）。
典型的轿车车身涂装线一般由（）漆前磷化处理线及阴极电泳底漆线、密封车底涂料涂装线等六条线组成。
车身的所有（）涂密封胶，车身底板下表面涂抗震耐磨涂料，以提高车身的密封和耐腐蚀性，最终提高车身的舒适性和使用寿命；
磷化底漆是将金属表面生成一层（），不导电，多孔的磷化膜。
喷涂最重要的工序是磷化处理，目的是在工件表面生成一层（）且能增加附着力的磷化膜。
磷化是大幅度提高金属表面涂层耐腐蚀性的一种工艺方法。
磷化处理是将金属表面通过化学反应生成一层（）的、（) 的磷酸盐（) 膜。
经过处理的钢铁零件，表面形成了一层厚度仅为0.5～1.5um的氧化膜，可起到防腐耐蚀的作用（）
轴承大修其零件磷化处理时，应磷化的轴承零件表面必须重新进行磷化处理，零件表面磷化层的耐腐蚀性能要用标准（)溶液测试。
