准移动和移动闭塞列控技术一般采用（）模式。
列车在ITC（点式通信信移动闭塞）模式下，遇前方进路信号机显示红灯或灭灯或开放引导信号时，司机必须使列车在该信号机前停车，报行调并得其同意后将信号模式降级为（）模式或（）通过。
请写出URM模式下门控旁路的操作步骤？
救援车以RM或URM模式运行，并在距离故障车20m处一度停车，断开连挂端（）。
如果点式或连续式通信级发生故障，作为降级运行模式，可由（）系统为列车提供全面的联锁防护。
采用电话闭塞法组织行车，列车凭（）占用区间，司机以URM模式驾驶列车运行。
列车采用RM或URM模式动车时，经（）同意后确认信号开放才能动车，如遇闯红灯要及时追问行调，确认安全后RM模式闯红灯运行。
URM/NRM--（）人工驾驶列车模式。
URM驾驶模式在连锁正常的时候，可以跑（）。
CTCS-3级采取（）控制模式和准移动闭塞方式。
采用电话闭塞法行车，各车站办理的第一张占用区间的路票，需在路票左上角标注“限速（）公里/时”，拿到路票后司机在该区间采用URM/NRM（非限制人工驾驶）模式按照限速运行。
地铁行车闭塞通常采用三种模式是（）。 ①移动闭塞 ②固定闭塞 ③电话闭塞 ④区间闭塞
正线信号SICAS设备故障的情况下，列车采用电话闭塞法组织行车，占用区间的凭证为路票，司机动车的依据为车站有关人员显示的发车手信号，列车采用URM模式驾驶。
具备列车超速防护的固定闭塞，区域控制器（ZC）或基于AP的车地无线通信故障时，信号系统提供推荐速度和列车超速防护功能，运行模式为（）
URM模式进入终点站或封锁区域的两端站限速（)km£¯h。
基于无线通信的ATP系统可具有点式降级运行模式。（)
第三代移动通信（3G)采用（)复用方式，根据收发两个方向是同频段或成对的两个频段而分为时分双工和频分双工两种模式。
下列不属于移动闭塞下的驾驶模式为（）
CBTC模式不可以直接降级为ITC模式（）
信号系统不具备CBTC模式，但具备备点式ATP模式或联锁后备模式时，采用法组织行车（）
在办理电话联系法时，司机凭基地或链接基地站工作人员无线电通知发车，列车采用URM模式——《非正常接发列车作业指导书》（）
在CBTC模式下，移动闭塞有固定的闭塞区间，列车运行闭塞区间的终端（移动授权）由前一列车在线路上的运行位置、运行状态等因素确定（）
点式级别控制模式（ITC）在连续式通信设备故障或ZC子系统故障的情况下，以（）为行车凭证，实现进路闭塞
URM模式通过车站时，需限速（)km£¯h。
