准移动和移动闭塞列控技术一般采用()模式。
采用电话闭塞法组织行车,列车凭()占用区间,司机以()模式驾驶列车运行。
列车在ITC(点式通信信移动闭塞)模式下,遇前方进路信号机显示红灯或灭灯或开放引导信号时,司机必须使列车在该信号机前停车,报行调并得其同意后将信号模式降级为()模式或()通过。
电客车运行驾驶模式有 (1)列车自动驾驶模式(ATO模式) (2)ATP监督下的人工驾驶模式(ATP模式) (3)点式ATP监督下的人工驾驶模式(iATP模式) (4)限制人工驾驶模式(RM模式) (5)非限制人工驾驶模式(NRM模式) 按安全级别从高到低依次为:()
最早使用移动闭塞技术之一的()无人驾驶轻轨系统至今已安全运行近20年,充分验证了移动闭塞的安全性以及技术的成熟性。
简述各种闭塞方式下的列车运行模式及行车凭证。
采用电话闭塞法组织行车,列车凭()占用区间,司机以URM模式驾驶列车运行。
非常站控模式下的车站与分散自律控制模式下的相邻站接发列车时,由()与邻站办理预告闭塞手续。
在移动闭塞情况下,列车凭()推荐速度显示运行,原则上采用ATO模式进行驾驶。
下列()不属于移动闭塞的特点。
地铁行车闭塞通常采用三种模式是()。 ①移动闭塞 ②固定闭塞 ③电话闭塞 ④区间闭塞
正线信号SICAS设备故障的情况下,列车采用电话闭塞法组织行车,占用区间的凭证为路票,司机动车的依据为车站有关人员显示的发车手信号,列车采用RM模式驾驶。
正线信号SICAS设备故障的情况下,列车采用电话闭塞法组织行车,占用区间的凭证为路票,司机动车的依据为车站有关人员显示的发车手信号,列车采用URM模式驾驶。
列车以电话闭塞法行车时,列车运行方式为:列车自实施电话闭塞法的起点站起以限制人工驾驶模式运行,至实施电话闭塞法的终端站恢复正常驾驶模式运行。()
执行电话闭塞作业时的列车驾驶模式为自动驾驶模式。()
电话闭塞法组织行车驾驶模式模式()
下列闭塞方式中哪个不属于后退模式使用的闭塞方法()
采用电话闭塞法组织行车,列车凭路票采用()模式驾驶
CTCS£3级以及信号机常态灭灯的CTCS£2级自动闭塞区段开放引导信号办理列车发车作业,控车模式为CTCS£3级控车时,地面信号机显示状态为灭灯状态下的行车凭证调度命令。()
在使用有超速防护的固定闭塞法行车时,列车采用()模式驾驶。
采用电话闭塞法时,闭塞区段内正线及辅助线列车采用()模式驾驶
在CBTC模式下,移动闭塞有固定的闭塞区间,列车运行闭塞区间的终端(移动授权)由前一列车在线路上的运行位置、运行状态等因素确定()
电客车运行驾驶模式有(1)列车自动驾驶模式(ATO模式)(2)ATP监督下的人工驾驶模式(ATP模式)(3)点式ATP监督下的人工驾驶模式(iATP模式)(4)限制人工驾驶模式(RM模式)(5)非限制人工驾驶模式(NRM模式),按安全级别从低到高依次为()
下列不属于移动闭塞系统的优点的是()。