轨道电路故障时，列车应在故障区段前停车1分钟，司机确认转目视行车模式。列车运行至正常区段，自动转换成完全监控模式。
自动折返时，当在ATO接收到ATP来的自动折返运行请求，自动折返按钮灯点亮，司机按压该按钮确认后，进入折返模式，自动折返按钮灯闪亮。
机车信号为红黄灯、红灯、白灯，停车状态进入正常监控模式，按限速为（）控制。停车时提供解锁条件，司机按压【解锁】键后，GYK按正常监控模式（目视行车）控制轨道车运行。当机车信号变为允许信号后，GYK按正常监控模式控制。
折返作业时，司机要在（）处停车。
司机URM/NRM（非限制人工驾驶）模式驾驶列车在终点站折返时，进、出折返线动车前都需要联系行调，取得（）后，方可动车进行折返作业。
吊车司机接班时应对（）进行检查，发现性能不正常，应在操作前排除。
列车在折返停车牌处停车后，司机应迅速（）。
交接班时，交班司机应将值班中出现的问题详细介绍给接班司机，但不需要共同检查起重机。
小绞车司机在交接班时双方应共同操作绞车（）确认绞车正常时，方可交接班。
交接班时，交班司机应将值班中出现的问题详细介绍给接班司机，但不需要共同检查起重机。（）
司机在两端终点站折返作业完后，注意留意车次及目的地码，目的地码和车次号不正确会影响自动报站，司机在动车过程中，注意监听报站，若出现报站错误，采用（）报站。
列车到达终点站完成清客作业后，司机确认信号显示、__后牵引列车进入折返线指定停车位
3，6号线电客列车司机ATP模式折返时，到达司机建立ATP模式需要满足的条件有（)
__线主要是为车辆在正线出现故障时停车或其它原因摆放，亦可用于列车中途折返（）
司机接班时应在上述共同交接班检查中，在双方认为正常无误，接班人在交班记录上签字后，交班人方可离开岗位。()
电客车、工程车在运行过程中，司机遇信号显示异常要立即停车，并与信调联系；信调确认进路已经排列正确且锁闭，仅为信号机不能正常显示时，可命令司机加强瞭望，确认道岔位置正确，限速5km/h越过该信号机（）
单机进入尽头线或电力机车进入有接触网终点的线路时，在折返信号处一度停车，副司机站立瞭望，再动车时以不超过（）km/h速度进入，机车前端须留有10m的安全距离（指机车头部）
进行信号调试，在接近停车点出现速度异常或在运行过程中实际速度高于正常制动距离的速度时，司机必须立即采取措施（)。
当客车头部已进入站线、备用线、存车线、折返线，但未到停车标自动停车（不含车辆自动触发紧急制动停车）时，司机确认运行前方无异常后，改用（）或自行改用（）动车对位后报行调
益田站站后无人折返（DATB）：在S30317信号机信号开放的情况下，客车司机按正常操作程序按压DATB按钮后客车仍未启动,由接班司机激活列车进行折返（）
目视行车模式是司机控车的固定限速模式，限速值为km/h。列控车载设备显示停车信号或位置不确定时，在停车状态下司机按规定操作转入该模式（）
采用电话闭塞法组织行车时，站后折返按调车作业方式办理，司机使用NRM模式限速km/h进行调车作业（）
列车折返对标要求，在ATPM手动模式下，司机应避免多次对标停车，提高一次对标的成功率；司机对标成功的有效范围为：车头司机门中心线与停车牌位置前后（）cm
运行中机车信号故障时，司机在停车状态下，确认地面信号开放，调出人机互换窗口后，进入机车信号故障模式，停车（）秒，监控按恒限速控制，直到前方站出站信号机控制停车
