A/T BITE校装测试用于调整

A . CFDIU； B . SDAC； C . DFDR。

A . 在控制器面板上的测试界面 B . CFDS（中央故障显示系统） C . 在控制器面板上的测试界面，或者CFDS（中央故障显示系统） D . 在下ECAM显示器的ELEC页面

A . LGCU B . RGCU C . BPCU D . APUGCU

A . INPUT DISCRETES B . DISENG/WARN INGS C . MODE ANNUCIATION D . THROTTLE TESTS

A . 脱开/警告（DISENG/WARINGS） B . 油门测试（THROTTLE TEST） C . 输入离散（INPUT DISCRETES） D . 现在状态（CURRENT STATUS）

A . 至少一部油门杆大于CL位 B . 至少一部油门杆大于FLX/MCT位 C . 左右油门杆被放在CL位 D . 左右油门杆被放在FLX/MCT位

A . CURRENT STATUS页面 B . INFLIGHT FAULTS页面 C . INTERACTIVE页面 D . IDENT/CONFIG页面

A . A、横轴。 B . B、纵轴。 C . C、立轴。 D . D、偏航力矩。

A . 显示测试和键盘测试 B . 亮度测试和显示测试 C . 控制键测试和亮度测试 D . 扫描测试和色彩测试

A . 通过FMCCDU进行 B . 通过A/T计算机前面板进行 C . 通过飞行数据采集组件进行 D . 通过维护控制显示面板（MCDP）进行

A . A、速度和预位 B . B、N1和预位 C . C、推力保持和预位 D . D、复飞和预位

A . GCU面板 B . BPCU面板 C . P61 D . P5

A . 舵面不能偏转，否则测量不准 B . 舵面的移动范围应比操纵机构移动的范围大 C . 操纵机构和舵面的运动要一致 D . 操纵机构应锁定

A . 仅仅是Ⅰ B . 仅仅是Ⅱ C . Ⅰ和Ⅱ D . Ⅰ和Ⅲ

A . 校装襟翼系统 B . 校装副翼 C . 直接校装，不需校装其他系统

A . 系统测试 B . 电瓶容量测试 C . A+B

A . 快测试 B . 所有测试 C . 灯泡测试 D . 所有工程测试

A . 自动油门计算机 B . A/T伺服机构 C . 力矩电门 D . 功率杆角度同步器

A、CURRENT STATUS、INFLIGHT FAULTS、INTERACTIVE、IDENT/CONFIG B、CURRENT STATUS、INFLIGHT FAULTS、SENSORS、IDENT/CONFIG C、CURRENT STATUS、INFLIGHT FAULTS、INTERACTIVE、IDENT/CONFIG D、CURRENT STATUS、INFLIGHT FAULTS、INTERACTIVE、RIGGING

A．打入100按压6R键 B．打入200按压6R键 C．打入300按压6R键 D．打入900按压6R键

A、CURRENT STATUS、FAULT HISTORY BY FLIGHT LEG、FAULT HISTORY BY FLIGHT DECK EFFECT、TEST LIBRARY B、CURRENT STATUS、FAULT HISTORY BY FLIGHT LEGFAULT HISTORY BY FLIGHT LEG C、AUTOTEST、LAND VERIFY、RIGGING D、AUTOTEST、INTERACTIVE、SURFACE

B、M代码 C、G代码。

A．TAT指示-88 B．发动机和滑油量指示188 C．每个液晶显示指针指示零，然后指到满刻度 D．以上都正确