轨道电路故障时，列车应在故障区段前停车1分钟，司机确认转目视行车模式。列车运行至正常区段，自动转换成完全监控模式。
ATS故障时，列车由基地到转换轨的行车组织由信号楼负责，由转换轨至小行站的行车组织由小行站负责，行调要处理好正线行车与列车出入基地的关系。
宁天城际正线霜冻天气，列车进出基地时信号楼调度员应提前将进路一次排妥，司机在转换轨应手动驾驶限速（）KM/H，提前制动，保证有效制动距离，确保列车在一度停车牌前停车。
在驾驶台遥控主机时，轮机员发现有故障，需转至集中控制室操纵，在转换操纵部位之前需保证（）。
救援列车以ATO模式正常运行至0码处，转换模式后以RM模式运行，并在距离故障车（）处一度停车。
客运列车出车场时，司机凭（），采用RM模式驾驶，运行至转换轨一度停车，与行车调度员联系后凭信号运行。
电话联系法行车时，司机在车站—小行基地间使用RM模式，限速（）Km/h驾驶（转换轨Ⅲ限速15Km/h），注意加强了望和行车安全。
因正线信号联锁设备SICAS（微机联锁）故障停在区间及辅助线、转换轨的列车凭行调命令RM（限制人工驾驶）运行至车站，前方有道岔时，司机需确认（），并限速（）Km/h运行至车站。收到凭证后采用URM/NRM（非限制人工驾驶）模式运行。
ATS故障时，列车由基地到转换轨的行车组织由信号楼负责，由转换轨至小行站的行车组织由小行站负责，小行站要处理好正线行车与列车出入基地的关系。
出库列车在转换轨发生故障，检修调度在接到信号楼通知后最迟不超过（）分钟给出是否救援的意见。
出库列车在转换轨发生故障，最迟不超过（）分钟信号楼调度员应做好启动救援的准备。
客运列车入车场时，司机在终点站（）关好车门，运行至转换轨一度停车，与信号楼联系后，以RM模式运行，凭地面信号显示进入车场。
若RBC接收到列车转换至（）模式的报告，则RBC应删除该列车的移动授权信息。
列车出厂限速至越过尾端出库标，防止列车尾部超速。出厂运行至转换轨前限速运行（）
列车ATPM模式转换至ATO模式要求（）
当转换轨区段计轴红光带或出段/场信号机故障，出段/场信号无法开放正常允许信号时，经行调同意后，列车运行至进段/场信号机前一度停车，司机与行调联系，按行调指示运行（）
回场电客车需要洗车时，（）在列车到达转换轨一度停车时通知司机
车辆段出勤按当天《列车时刻表》车次.（到达转换轨）出库时间，提前至车辆段/停车场运转值班室向运转值班员出勤（）
列车由转换轨至车站的行车组织由信号楼负责（）
采用电话闭塞法组织行车回车辆段/停车场时，列车运行至转换轨无需一度停车报信号楼值班员，司机凭路票运行到相应停车股道停放（）
ATPM手动驾驶，门模式手动位时，司机在站台进行开门作业时，遇全列车车门无法打开故障，司机故障处置过程中需使用门零速旁路前应（）
出场列车转换轨初始化不成功，造成TOD屏一直显示“车地通信故障”时，在转换轨重启VATC系统，以NRM模式运行至车站开门前，尝试恢复ATP模式。如不能恢复ATP模式，以NRM模式驾驶列车本站清客退出服务（）
列车运行在转换轨的风险有（）
当正线信号机系统故障采用电话联系法行车时，电客车由场/段至转换轨间的作业按（）办理
