车载ATP设备故障时,无监控员时,司机凭行调命令以NRM模式限速()运行。有监控员时,司机凭行调命令以NRM模式限速()运行。
信号具备点式ATP()功能时,使用ATS系统控制列车运行,凭地面信号显示及车载信号显示以SM-I/AM-I模式驾驶列车。
电客车运行驾驶模式有 (1)列车自动驾驶模式(ATO模式) (2)ATP监督下的人工驾驶模式(ATP模式) (3)点式ATP监督下的人工驾驶模式(iATP模式) (4)限制人工驾驶模式(RM模式) (5)非限制人工驾驶模式(NRM模式) 按安全级别从高到低依次为:()
手动驾驶时,换向激活另一端驾驶室,确认驾驶模式为ATP人工驾驶模式后插入主控钥匙,将方向手柄置于“前”位,牵引列车至站台。
列车在正线采用自动驾驶模式运行时,遇ATC设备故障时,司机可自行切除ATP设备继续运行.
当列车反方向运行、担任救援列车和ATP设备故障时,使用限制人工驾驶模式。()
运营期间列车非图定反向运行具备 ATP 系统保护时,列车以带有 ATP 保护的驾驶模式,凭列车收到的允许速度码及允许的轨旁信号运行。
遇中列车反向运行、救援列车运行、列车切除ATP运行、列车限速运行时,车站值班员(行车)应进行非正常行车作业盯控。
列车在具有反向ATP的区段反方向运行时,在()上排列进路,列车根据ATP允许速度以SM模式运行,行车凭证为列车收到的速度码。遇ATP轨旁设备故障时,行车调度员通知驾驶员以RM模式运行。
地铁列车在切除ATP后,列车限速()退行。
当ATP轨旁设备发生故障影响范围较大时,该区段可采用自动站间闭塞法组织行车,凭地面信号显示以()模式驾驶列车。
选择ATP模式时,列车转入ATP驾驶模式。
在列车运行时,当行调命令司机切除ATC以EUM模式驾驶列车维持运行时,电客列车司机要防止()、防止()、防止()驾车进入区间
2号线列车切除ATP以NRM模式运行,列车将自动限速km/h运行()
RMR驾驶模式在车载ATP保护下限速()km£¯h的人工驾驶。
牵引救援限速45km/h,推进救援限速35km/h(载客推进救援25km/h);电客车牵引/推进救援驾驶方式为切除ATP人工驾驶。()
当ATP车载设备故障时,行调命令司机以URM模式限速()驾驶列车至前方站
首列车以人工驾驶方式驾驶压道时,限速;列车无ATP防护在正线站内折返时,限速15km/h()
运营客车车载ATP故障但必须载客运营时,须经主调批准,如能以点式ATP模式运行时,则按点式ATP模式运行,如不能以点式ATP模式运行且只有一个司机驾驶列车时,由行调安排车站的列车引导员添乘列车(如车站确实没有列车引导员时,行调可组织列车限速45km/h)继续运营至终点站()
当某联锁站SICAS故障时,司机在进入故障联锁区前一个车站切除ATP以URM模式驾驶列车进入故障联锁区,出故障联锁区的下两个车站动车前恢复ATP,并按行调指示RM模式驾驶列车出站()
出场列车转换轨初始化不成功,造成TOD屏一直显示“车地通信故障”时,在转换轨重启VATC系统,以NRM模式运行至车站开门前,尝试恢复ATP模式。如不能恢复ATP模式,以NRM模式驾驶列车本站清客退出服务()
电客车运行驾驶模式有(1)列车自动驾驶模式(ATO模式)(2)ATP监督下的人工驾驶模式(ATP模式)(3)点式ATP监督下的人工驾驶模式(iATP模式)(4)限制人工驾驶模式(RM模式)(5)非限制人工驾驶模式(NRM模式),按安全级别从低到高依次为()
列车临时限速运行时原则上采用驾驶模式()
推进方式救援或牵引方式救援,救援列车以切除 ATP 方式运行时,司机严格控制列车限速(),遇线路限速低于 30 km/h,按线路限速执行