在A／P作动筒上，有如下附件，其中不是LRU的是（）。

A . 当有液压加到A/P作动筒时，作动筒电磁活门就开启 B . 转换活门的主要作用是将电信号转换为液压信号，A/P作动筒再将此液压信号转换为输出轴的机械作动 C . A/P衔接且有液压的情况下，当A/P作动筒位置传感器与操纵面位置传感器的位置信号相等时，止停活门打开 D . 当止停活塞夹紧输出轴的时候，压力电门作动

A . A、面积小的供油压力为面积大的供油压力1.5倍 B . B、面积小的供油流量为面积大的1.5倍 C . C、所需供油压力和流量均相同 D . D、面积大的供油流量为面积小的供油流量1.5倍

A . 同步轴 B . 同步锁 C . 人工松锁手柄 D . EAU

A . 升降舵 B . 方向舵 C . 副翼 D . A、B、C都不对

A . 双作动筒，作动时活门体固定不可动 B . 单作动筒，作动时活门体固定不可动 C . 双作动筒，作动时活门体可动

A . 按压MCP上CMD按钮,衔接L FCC时; B . 在进近阶段多通道衔接时 C . 在复飞阶段多通道衔接时 D . 不确定

A . 谁的幅度大，谁就控制方向舵的偏转 B . 叠加后一起控制方向舵的偏转 C . 这种情况不会出现 D . 不确定

A . 计算机，温度表，电流表 B . 拉力计，示波器，频闪仪 C . 能提供一定载荷的直线马达测试台，电流表，电压表，示波器 D . 万用表，温度计，湿度计

A . 1 B . 2 C . 3 D . 4

A . 2 B . 3 C . 4

A . 机头向下起飞警告电门 B . 机头向上起飞警告电门 C . 驾驶杆切断电门 D . 襟翼收上电门

A . 26V AC BUS B . FCC C . MCP D . CSEU

A . 2 B . 3 C . 5 D . 以上都不对

A . 每一侧反推有一个带锁作动筒和两个不带锁作动筒 B . 人工开锁手柄是反推锁传感器的目标块 C . 当放出反推时，液压力同时进入放出和收回压力口 D . 同步传动轴位于收回液压管内

A . 驾驶杆随动 B . 脚蹬随动 C . 驾驶盘随动 D . 驾驶舱无反应

A . 定中模式和工作模式 B . 定中和阻尼模式 C . 工作和阻尼模式 D . 工作模式，偏置模式

A . 2 B . 3 C . 4 D . 5

A . 2 B . 3 C . 4 D . 5

A . 不工作 B . 工作

A . 电磁活门、舵面位置传感器 B . 电磁活门、LVDT C . 电磁活门、EHSV D . 不确定

A . 锁定电磁活门 B . 转换电磁活门 C . 液压压力电门 D . 作动筒位置传感器LVDT

A . A/P衔接时，作动筒内部三个活门同时打开 B . 主活塞处于正中间位置后，止停活门打开 C . 615PSI液压是为了让止停活门夹住输出曲柄不至于太猛烈 D . 作动筒内部LVDT探测是主活塞的位置

A . 扰流板收进位 B . 扰流板打开位 C . 作动筒活塞杆缩入位 D . 作动筒活塞杆伸出位

A．26V AC BUS B．FCC C．MCP D．CSEU