以下关于A/P作动筒的叙述，不正确的是（）

A . 机械锁和液压锁 B . 机械锁和电磁锁 C . 电磁锁和液压锁 D . 机械锁、液压锁和电磁锁

A . 只有一个，到AFCS指示板 B . 只有一个，到字符发生器 C . 两个输出，到AFCS指示板及DAFCS计算机 D . 两个输出，到字符发生器及DAFCS计算机

A . 放下起落架后还起到侧撑杆的作用 B . 放下后靠内部锁锁住 C . 收上后靠内部锁锁住

A . 电动 B . 液压作动 C . 气动 D . 以上都对

A . 升降舵 B . 方向舵 C . 副翼 D . A、B、C都不对

A . A、将液压系统高压管路中的油液传输到回油管路中 B . B、将液压能转化为机械能 C . C、传递液压油 D . D、传递压力

A . 将来自FCC的电器信号转换成液压控制的机械输出 B . 将FCC的电信号转换成相应的马达电信号 C . 将机械信号转换成FCC电气信号 D . 将液压信号转换成FCC的电信号

A . 谁的幅度大，谁就控制方向舵的偏转 B . 叠加后一起控制方向舵的偏转 C . 这种情况不会出现 D . 不确定

A . 机头向下起飞警告电门 B . 机头向上起飞警告电门 C . 驾驶杆切断电门 D . 襟翼收上电门

A . 每一侧反推有一个带锁作动筒和两个不带锁作动筒 B . 人工开锁手柄是反推锁传感器的目标块 C . 当放出反推时，液压力同时进入放出和收回压力口 D . 同步传动轴位于收回液压管内

A . 锁定电磁活门 B . 转换电磁活门 C . 液压压力电门 D . 作动筒位置传感器LVDT

A . 给驾驶杆提供感觉力 B . 给驾驶盘提供感觉力 C . 给升降舵提供感觉力 D . 给方向舵提供感觉力

A . 放出腔通压力油，收进腔通回油 B . 放出腔通回油，收进腔通压力油 C . 放出腔和收进腔都通压力油 D . 放出腔和收进腔都通回油

A . 驾驶杆随动 B . 脚蹬随动 C . 驾驶盘随动 D . 驾驶舱无反应

A . 2 B . 3 C . 4 D . 5

A . 工作模式 B . 阻尼模式 C . 定中模式 D . 收回模式

A . 仅用于收上起落架 B . 收上起落架后作为侧撑杆 C . 机械锁在收上位

A . 作动筒1是由绿液压系统控制 B . 作动筒1是由黄液压系统控制 C . 作动筒2是由蓝液压系统控制 D . 作动筒2是由绿和蓝液压系统控制

A . 锁定电磁活门 B . 转换电磁活门 C . 液压压力电门 D . 作动筒位置传感器LVDT

A . A/P衔接时，作动筒内部三个活门同时打开 B . 主活塞处于正中间位置后，止停活门打开 C . 615PSI液压是为了让止停活门夹住输出曲柄不至于太猛烈 D . 作动筒内部LVDT探测是主活塞的位置

A . 机械连杆作动 B . 液压作动 C . 电马达作动 D . 钢索作动

A．工作模式 B．阻尼模式 C．定中模式 D．收回模式