()不是铁路粘油槽车加热器泄漏油品的主要原因。
铁路槽车装车冒顶时要迅速关闭(),防止油品从排水沟流出。
粘油类铁路槽车卸油加热时,两端排汽口及加温套底部的排水管不冒汽及滴水,应开大蒸汽阀门。
G17铁路粘油槽车需加热时,卸下蒸汽主管两端的接头盖,接通蒸汽源,先检查两端排气口及加温套底部的排水管是否(),否则不能通气,以免加热套受压过大而破裂。
在LNG卸车过程中当槽车压力降为()左右时,关闭槽车进液阀,微开BOG系统与进液管线连通阀。
铁路槽车蒸汽加热时热量传递的主要方式是()。
轻油类铁路槽车卸油快结束时,关闭卸油鹤管阀门,以防止吸入空气。
铁路粘油槽车加热时,如果()时则不得通气。
粘油铁路槽车加热的目的是()油品粘度,()其流动性。
铁路粘油槽车加热装置有内部排管式和()外部加热套两种形式。
粘油类槽车卸油加热时,进汽管道压力不得超过()MPa。
铁路粘油槽车卸油加热约20min左右,关闭(),使加热蒸汽全部进入加热管路,以保证罐内介质加热效果。
运输()的铁路槽车装卸一般情况需要加热。
铁路粘油槽车进气管道静压力不得超过()。
铁路槽车装卸原油时油品的温度()时必须进行加热。
铁路槽车下部自流卸油系统由下卸器与输油管路等组成()管道系统。
轻油类铁路槽车上部卸油,当卸车泵运转正常后,需打开真空罐()及真空罐下部物料回卸车泵阀,将D.可不灌泵真空罐内物料抽净,以备下次抽真空使用。
粘油类铁路槽车卸油时,先将排油管()拧开,与地面油管接通拧紧,再打开排油阀。
运输原油的铁路槽车装卸需要加热的目的不包括()。
轻油类槽车卸油快结束时,关闭()阀门,以便于抽净车底余油。
运输润滑油地铁路槽车需要进行加热提高其流动性以便利于卸油。()
下部自流卸油铁路槽车下卸器与集油管的连接是靠()或铝制卸油臂完成的。