采用基准制是为了统一基准件的极限偏差，从而达到减少零件加工定值刀具和量具的规格数量，国家标准规定了两种配合制度：（）和（）。
按正常使用极限状态设计计算时，下述满足变形条件的表达式为（）。注：P为上部结构传至地基的荷载标准组合值；f为地基承载力特征值；c、φ为地基土的强度参数；γ为地基土的天然重度；b、d为基础的宽度和埋深；S为变形计算值；C为容许变形值。（）
当药卷直径小到一定程度时，就完全不能传爆，这时的直径称为（），将药卷直径逐渐增大，爆速也逐渐增大，最后达到了稳定值，此后，药卷直径再增大，爆速也不会提高，这时的直径称为极限直径。
正常使用极限状态设计计算时，下述满足变形条件的表达式为（）。 注：P为上部结构传至地基的荷载标准组合值，f为地基承载力特征值；c、 https://assets.asklib.com/psource/2015103009092247967.png 为地墓土的强度参数；γ为地基土的天然重度；b、d为基础的宽度和埋深；S为变形计算值；C为容许变形值。）（）
拖拉机的（）应在其主要零件的磨损达到或接近极限时进行。
在使用JT—1图示仪测试大功率晶体管极限参数时，阶梯作用开关应选用在（）位。
使用晶体管特性图示仪测试晶体管各种极限参数时，一般将“阶梯作用开关”置于（）位置。
使用内经百分表测量时，如果大指针摆动的极限位置没有达到零位，说明（）。
某零件设计使用寿命10年，设计时考虑两种交变载荷P1和P2，对应的疲劳极限分别为103和105，P2出现的频度为30%，P1出现的频度为70%。而实际使用时，P2出现的频度为70%，P出现的频度为30%。若每天总使用次数不变，估计零件的实际使用寿命为（）年。
下列钢结构计算所取荷载设计值和标准值，哪一组符合现行钢结构设计规范（）。 ①计算结构或构件的强度、稳定性以及连接的强度时，应采用荷载标准值； ②计算结构或构件的强度、稳定性以及连接的强度时，应采用荷载设计值； ③计算疲劳和正常使用极限状态时，应采用荷载标准值； ④计算疲劳和正常使用极限状态时，应采用荷载设计值；
预应力筋锚具组装件达到极限拉力时，全部零件均不应出现（）的裂纹或破坏。
（）是按正常使用极限状态荷载效应准永久值组合设计时采用的荷载代表值，它是在结构预定使用期内经常达到和超过的荷载值，它对结构的影响，在性质上类似于永久荷载。
装配时补偿件上用于消除封闭环零件超过规定极限尺寸的量称为（）。
正常使用极限状态中的验算采用荷载（）值，因而计算时不考虑（）系数。
我国设计规范，对于同一构件在进行承载力极限状态和正常使用极限状态计算时，采用同一可靠指标β。
汽车制造厂在汽车使用说明书中公布的汽车使用性能参数、机构参数、调整数据和使用极限等是（ ）。
某零件设计使用寿命10年，设计时考虑两种交变载荷P1和P2，对应的疲劳极限分别为103和105，P1出现的频度为30%.，P2出现的频度为70%.。而实际使用时，P1出现的频度为70%.，P2出现的频度为30%.。若每天总使用次数不变，估计零件的实际使用寿命为 ()年。
图示等截面连续梁，当荷载按比例增加到图中数值时正好达到极限状态，则截面的极限弯矩值MB=（）
当有关文件中对极限数值（包括带有极限偏差值的数值）无特殊规定时，均使用全数值比较法（）
下列钢结构计算所取荷载设计值和标准值，符合规范的是（）。Ⅰ.计算结构或构件的强度、稳定性以及连接的强度时，应采用荷载设计值；Ⅱ.计算结构或构件的强度、稳定性以及连接的强度时，应采用荷载标准值；Ⅲ.计算疲劳和正常使用极限状态的变形时，应采用荷载设计值；Ⅳ.计算疲劳和正常使用极限状态的变形时，应采用荷载标准值
结构构件按正常使用极限状态设计时的目标可靠度【β】值应按承载能力极限状态设计时的目标可靠指标【β】值小（）
机械设备零件到达合理磨损极限之前,为保证设备使用安全和设备使用的经济性，就要进行修理或更换,以便保证零件的（)。
当标准或有关文件中，若对极限数值（包括带有极限偏差值的数值)无特殊规定时，均应使用全数值比较法。如规定采用修约值比较法，应在标准中加以说明。（)
作业题（1）填空题（50分） 1、建筑结构的安全性、适用性、耐久性称为结构的 。 2、概率极限设计方法是以 来衡量结构或构件的可靠性程度。 3、某构件当其失效概率增大时，相应可靠度指标将 ，结构可靠性 。 4、作用按期随时间的变化可分为 ， 和 。 5、对结构构件进行 极限状态计算时，应采用荷载的标准值或频域值或准永久值。 6、承载能力极限状态计算时，计算强度、稳定时，应采用荷载 值；计算疲劳时应采用荷载 值。
