（）主要起防渗作用，应用密级配沥青混凝土铺筑。
沥青混凝土混合料的压实后剩余孔隙率小于()的沥青混合料称为密级配沥青混凝土混合料。
根据高速公路沥青混合料配合比设计的有关规定，试回答下列问题。密级配沥青混凝土的剩余孔隙率宜为（）。
沥青混凝土混合料按标准压实后快速路、主干路Ⅰ型沥青混凝土的空隙率为（）。
以下材料和最大密度试验方法：①粘性土； ②砂砾； ③二灰砂砾； ④密实型沥青混凝土； ⑤沥青碎石（空隙率为10%）； ⑥振动台法； ⑦水中重法； ⑧重型击实法； ⑨体积法； 对应关系全部正确的是（）
按现行规范，开配沥青混合料的设计空隙率为（）。
如何区分I、II型密级配沥青混凝土混合料？
密级配沥青混凝土混合料采用连续型或间断型密级配沥青混合料，空隙率大致为（）。
I类卵石、碎石的连续级配松散堆积空隙率为（）。
对密级配Ⅰ型沥青混凝土混合料马歇尔试件两面各击50次。
沥青混凝土和沥青碎石的区别在于剩余空隙率不同。
规范中沥青混合料按空隙率分为密级配、半开级配、开级配，其中密级配的空隙率在（）%。
I型沥青混凝土混合料剩余空隙率是（），II型沥青混凝土混合料剩余空隙率是（）。
AC-13I和AC-13II沥青混凝土的区别在于压实后剩余空隙率不同。
密级配沥青混凝土混合料主要有（）类型。
半开级配沥青混合料是指剩余空隙率为（）的混合料。
下列（）混合料属于密级配沥青混凝土类型。
按现行规范，密级配沥青混合料的设计空隙率为（）。
对二级公路密级配C型沥青混凝土混合料马歇尔试件两面各击（）。
对密级配沥青混凝土来说，粗集料基本上是悬浮在沥青砂浆中的，空隙率小于极限空隙率（一般为2%～4%）时，沥青在夏季受热膨胀时无适当的空隙可去，便容易上浮（泛油），混合料产生推拥.车辙等流动性变形。根据美国战略公路研究计划（SHARP）的调查，沥青路面最合理的残留空隙率是（）
沥青混凝土按矿料级配分类包括密级配沥青混合料、半开级配沥青混合料、开级配沥青混合料和间断级配沥青混合料。()
沥青混合料类型按级配及空隙率的大小，可分为密级配沥青混合料、半开级配沥青混合料和开级配沥青混合料。（)
根据高速公路沥青混合料配合比设计的有关规定，试回答下列问题。（7）密级配沥青混凝土的剩余空隙率宜为（）。（2013检师真题）
热拌沥青混合料配合比设计中，沥青路面工程设计级配范围的调整宜遵循下列原则：①首先按规范规定的级配范围确定采用粗型（C型）或细型（F型）的混合料。对夏季温度高、高温持续时间长，重载交通多的路段，宜选用粗型密级配沥青混合料，并取较低的设计空隙率。对冬季温度低、且低温持续时间长的地区，或者重载交通少的路段，宜选用细型密级配沥青混合料，并取较高的设计空隙率。②为确保高温抗车辙能力，同时兼顾低温抗裂性能的需要。配合比设计时，宜适当增加公称最大粒径附近的粗集料用量，减少0.6mm以下部分细粉的用量，形成S型级配曲线，并取中等或偏高水平的设计空隙率。③根据公路等级和施工设备的控制水平，确定的工程设计级配范围可比规范级配范围宽一些。上述共有错误（）。
