地铁列车侧向通过9号道岔限速25km/h。
临时限速25km/h的调度命令已用IC卡输入LKJ，在列车在临时限速区段，当列车运行速度为（）km/h时，LKJ将实施常用制动。
电话闭塞法行车时，列车区间运行限速45km/h（经过设备限速低于45km/h区段时，按设备限速规定速度运行）。
列车遇双黄灯侧线通过时，在进站道岔处限速45KM/H，在出站道岔后限速升为线路限速。
首列车通过道岔故障区段须限速（)km/h运行，司机须加强线路检查，如发现异常及时采取措施并报行调处理。
对于道岔和临时施工慢行引起的列车限速，当列车运行速度达到列车限速值+6km/h时实施紧急制动（）
首列通过故障人防区间隔断门的列车限速km/h运行，司机须加强瞭望，发现门体侵限立即停车报行调，由行调通知维修中心出动抢修队下轨行区处理；若司机通过后回复暂不影响列车运行则后续列车均限速25km/h通过上述区段，待维修中心现场确认设备安全后恢复正常速度运行（）
如司机汇报不能确定异物是否影响邻线行车，车站值班员向列车调度员报告，列车调度员应立即通过车站值班员向邻线尚未经过该地点的首列列车司机发布口头指示限速80km/h注意运行，限速位置原则上按司机汇报故障地点前后各m确定（）
列车自动降弓后，本列经检查处理，恢复运行后，司机应立即报告列车调度员,列车调度员应立即向本线尚未经过该地点的首列列车发布口头指示限速80km/h注意运行，限速位置原则上按司机汇报故障地点前后各2km确定（）
普速铁路区段，货物列车区间停车处理抱闸故障时，如不能准确判断是否抱闸时，应关闭车辆截断塞门，排尽副风缸余风，确认缓解后，限速km/h运行至前方站处置（）
当计轴发生故障后，如果经过该故障区段的首列车为CTC列车，则限速（)km£¯h运行至下一站;如果经过该故障区段的首列车为非CTC列车，则须凭行调命令以NRM（限速（)km£¯h)£¯RM模式限速运行至下一站。
列车停在故障道岔上时，车站人员确认道岔安全后向行调汇报，司机凭行调命令限速缓慢离开岔区。首列车通过道岔故障区段须限速运行,司机须加强线路检查，如发现异常及时采取措施并报行调处理，如未发现其它异常，后续列车按驾驶模式要求速度运行（）
当120km/h速度等级及编组小于8辆的140km/h、160km/h速度等级的旅客列车运行途中（包括在站折返）遇自动制动机故障而关门1辆时，在≤20‰的下坡道区段，按（）限速；在超过20‰下坡道区段，按（）限速
发生列车晃车时，列车调度员向后续列车发布限速调度命令，后续列车通过晃车地点立即向列车调度员汇报运行情况。限速位置按司机汇报的晃车地点前后各加1km确定。后续首列为300～350km/h列车时限速多少km/h、首列为200～250km/h列车时限速多少km/h、首列为普速旅客列车时限速多少km/h（）
列车越过积水区域须人工驾驶。当积水浸到轨腰时，该区段限速25km/h。（)
晃车时列车运行速度为160km/h及以上时，列车调度员应向后续首列发布限速120km/h的调度命令，限速位置按。《技规》424（）
区间疏散应急处理结束线路开通后，后续上下行首列客车限速KM/H通过疏散区段（）
发生自动降弓恢复运行后，列车调度员应对本线后续经过自动降弓地点的首列列车司机发布口头指示限速（)km£¯h注意运行，限速位置原则上按司机汇报故障地点前后各（)确定。
电话闭塞法行车，正线闭塞区段内列车采用RM模式限速25km/h运行（）
列车运行途中，接触网有异状、网压异常时,列车调度员应立即扣停后续列车，不再向该区间放行列车，并向邻线尚未经过该地点的首列列车司机发布口头指示限速80km/h注意运行，限速位置原则上按司机汇报故障地点前后各200m确定（）
电话闭塞法组织行车闭塞区段内各站发出的首列车采用NRM模式限速km/h运行（）
因联锁故障停在区间及辅助线的列车当运行前方进路无道岔且前方站台无车占用时，司机凭行调命令以__模式，限速__km/h运行至前方站站台
电话闭塞法行车时，列车停在故障道岔上，现场人员确认道岔安全后，列车限速（）km/h离开岔区｡
列车运行中晃车时，列车运行速度为160km/h及以上，列车调度员应向后续首列发布限速120km/h的调度命令，限速位置按司机汇报的晃车地点前后各（）km确定
