电话闭塞法时故障区域内列车位置确认（）
列车尾部两个红色灯光因为故障熄灭不能修复时，后续列车改按电话闭塞解除法行车。
三显示自动闭塞车站控制台能确认道岔位置正确及进路空闲，发车进路信号机故障时，发出列车的行车凭证为（）。
四显示自动闭塞车站控制台能确认道岔位置正确及进路空闲，发车进路信号机故障时，发出列车的行车凭证为（）。
列车发生列尾装置故障时行车的规定：半自动闭塞或使用电话闭塞的车站，须根据调度命令提供的列车（），停车确认列车整列到达。
道岔电锁器发生故障时，车站值班员得到扳道员关于接发列车进路正确开通，道岔已按规定加锁的报告后，方可按引导办法接车或改按电话闭塞法行车。
在三显示单线计轴自动闭塞区段，遇出站信号机故障、进路上道岔无表示、（）造成出站信号机无法开放时（车站在可以改变发车方向的情况下，也可用绿色许可证发车），须停止自动闭塞改电话闭塞法行车。
按电话闭塞法行车时，主体信号为（）；列车进入闭塞区间的行车凭证为()；出站信号机故障不能开放时，列车进入闭塞区间的行车凭证为（）和（）。
三显示双线自动闭塞车站控制台监督器表示良好，能确认两个闭塞分区空闲、道岔位置正确及进路空闲，发车进路信号机故障时，发出列车的行车凭证为（）。
按超速防护自动闭塞法行车时，主体信号为（）；列车进入闭塞区间的行车凭证为（）及（）。出站信号机故障时，按车载信号机的显示行车；车载信号故障时，改按站间自动闭塞法行车；车载信号和出站信号机均故障时，改按电话自动闭塞法行车。
采用电话闭塞法组织行车前，行调需组织故障区段列车停车待令，并与司机核定列车位置。如故障区段区间内停有列车，行调确认列车停车位置至前方站线空闲且无道岔后，应及时组织区间内列车以（）模式运行至前方车站停车待令；如列车停车位置至前方站线空闲，但列车停车位置前有道岔，行调应通知相关车站对道岔进行（）或采用（）锁定，方可通知司机运行至前方站。
A．信号设备重启不成功；2.故障区域内所有列车在站台或配线停稳；3.故障区域内全部道岔（不含折返站手摇道岔）已人工钩锁完毕。4.行调向车站和司机发布采用电话闭塞法组织行车的“调度命令”。
电话闭塞法行车时，首列通过故障联锁区的列车，限速km/h（）
电话闭塞法行车时，在有道岔的区间，司机应停车确认道岔位置正确后才能加速。A.正确B.错误（）
电话闭塞法组织行车折返时，司机与车站人员共同确认线路安全及道岔位置正确后，凭车站人员道岔开通信号进行折返作业。（)
遇列车停在故障道岔上，相关行车人员不得操作道岔，司机以不超过10KM/H速度越过岔区（）
当某联锁站SICAS故障时采用电话闭塞法组织行车时,进入（驶出）故障联锁区或在故障联锁区内发车车站发出的第一部列车，列车无人添乘时，司机动车前不需要确认车站添乘人员上车（）
电话闭塞法组织行车时，因联锁故障停在区间及辅助线的列车凭运行至车站（）
《上海地铁非正常行车作业管理办法》规定，当发生单个集中站区域内所有列车均无速度码等故障，大面积区段无法继续以自动闭塞方式办理行车时，如维保中心接报后确认设备故障在分钟内无法修复，调度长向集团（副）总调度长申报执行电话闭塞法行车作业（）
电话闭塞法行车时，站后折返时，列车凭进路准备人员（3号线为道岔开通手信号或行调指令）动车（）
电话闭塞法时，当无法通过设备确认道岔位置时，列车进路上的道岔必须______，进路上道岔必须使用______，折返道岔使用钩锁器______。
采用电话闭塞法行车的首列车需由车站指派胜任人员添乘担任监控员；配备双司机时，由另一名司机担任监控员；监控员协助司机共同确认（）。
电话闭塞法时，当无法通过设备确认道岔位置时，列车进路上的道岔必须人工现场办理，进路上道岔必须使用______锁定，折返道岔使用钩锁器______。
电话闭塞法行车时若列车轮对正好压在道岔上，行车调度员与车站共同确认前方站台空闲，组织列车以不超过（)km/h越过该道岔。
