当列车运行速度达到300-350km/h时，接触网的最小综合张力为（）KN。
对于300~350km/h的高速铁路接触网，其导线标称高度为“（）”mm，允许偏差（）；两相邻定位点的高差不能超过“（）”和“（）”mm；两相邻吊弦处的高差不超过（）。
120～160km/h区段接触线坡度（工作支）标准值≤（）。
接触线坡度（工作支）标准值：120km/h及以下区段（）120-160km/h区段（）。
300～350km/h客运专线维修（含检查、检测，下同）作业，开展工务、供电、电务等多专业综合进行。
300～350km/h客运专线列车运行图天窗时间应基本固定，原则上预留不少于240分钟的垂直天窗。
300-350km/h的高速铁路信号机有（）两种状态。
300～350km/h客运专线应积极采用先进的轨道检查设备（如安伯格测量小车、电子平直仪、探伤仪等）检查。
300～350km/h客运专线施工天窗作业项目，工务部门主要项目有（）
300～350km/h客运专线列车运行图天窗时间应基本固定，原则上预留不少于（）分钟的垂直天窗。
300～350km/h铁路隧道内净空面积，双线为（）单线为70m2.
160km/h及以上区段正线承力索和接触线应采用恒张力架设。接触线架设张力应根据线材材质、额定张力等因素选取，且不应小于绕线张力，架设张力偏差不得大于（）%。
凡进入300～350km/h客运专线进行施工（维修、检查）时，必须执行什么制度？
300～350km/h客运专线应每季度对道岔结构状态和轨道几何尺寸全面检查一遍。
250km/h区段有砟桥面线路中心距作业通道栏杆内侧之间的距离不应小于3.75m
根据《普速铁路接触网运行维修规则》（铁总运[2017]9号）规定，正线接触网的综合张力和正线接触线的张力，区段内列车运行速度160＜v≤200km/h，接触网综合张力（kN）为，接触线张力（kN）为（）
动车组列车反方向运行时，在CTCS£3级区段，CTCS£2级列控系统最高允许速度为（)km£¯h。
区段内列车运行速度120＜v≤160km/h正线接触网的综合张力为（）kN。（铁总运【2017】9号，第一〇三条）
区段内列车运行速度≤120（km/h）正线接触网的综合张力为（）kN。（铁总运【2017】9号，第一〇三条）
动车组列车遇大风行车限速的规定，时速300～350km/h限速标准：当有（）级风（13.9-17.1m/s）时限速250km/h
动车组列车遇大风行车限速的规定，时速300～350km/h限速标准：在环境风风速不大于（）级风时，可以正常速度运行
发生列车晃车时，列车调度员向后续列车发布限速调度命令，后续列车通过晃车地点立即向列车调度员汇报运行情况。限速位置按司机汇报的晃车地点前后各加1km确定。后续首列为300～350km/h列车时限速多少km/h、首列为200～250km/h列车时限速多少km/h、首列为普速旅客列车时限速多少km/h（）
高速铁路路基工后沉降控制标准，设计行车速度200km/h，沉降速率（mm/年）；250km/h，沉降速率（mm/年）；300~350km/h，沉降速率（mm/年）（）
《修规》第6.3.4条：80km£¯h＜υmax≤120km£¯h轨道动态检测区段均值管理标准有哪些？
