复飞时，当按压一下复飞电门后，自动油门将提供一个什么样的复飞推力（）

A . A、在下降到2000英尺无线电高度以下时 B . B、当下滑道截获时 C . C、当出现"FLARE"拉平预位时

A . 机组人工输入的FCU速度且灯灭 B . 机组人工输入的MCDU速度且灯灭 C . 白色虚线和点亮：管理速度，如V2或存储的VAPP（进近速度）被FMGS自动使用

A . VLS+5 B . VLS+15 C . VLS+25

A . GA B . N1 C . TO/GA D . 以上都不是

A . 大功率低速时，全襟翼形态下，飞机未配平 B . 全襟翼，空速过大 C . 迎角减小，全襟翼状态下飞机操纵性降低

A . A、减推力复飞马力 B . B、全推力复飞马力 C . C、最大连续马力 D . D、起飞马力

A . A、连续按压 B . B、在自动油门达到减推力复飞推力后按压 C . C、在达到计划的爬升率后按压

A . 连续按压 B . 在A/T到达减推力复飞推力后 C . 在达到计划的爬升率后 D . 在A/T转换到ARM后

A . 减推力复飞 B . 全推力复飞 C . 油门保持 D . 速度

A . 自动油门脱开，无警告 B . 自动油门脱开，A/T脱开灯红色闪亮，警铃响 C . 自动油门脱开，A/T脱开灯红色闪亮，A/T预位电门跳到OFF位

A . A、保持双通道自动驾驶控制的TO/GA方式 B . B、接通在人工驾驶盘操纵横滚方式 C . C、单通道自动驾驶控制的TO/GA方式

A . 显示由驾驶员在FCU上人工选定的速度，右侧灯不亮 B . 显示由驾驶员在FCU上人工选定的速度，右侧灯亮 C . 短划线，右侧灯亮 D . 不确定

A . 立即通知进近雷达管制员，并按其要求实施管制，随后将该航空器交给进近雷达管制员 B . 立即通知复飞航空器联系区域管制室 C . 指挥复飞航空器低高度通场，飞越跑道后按起飞航空器移交给进近 D . 立即通知其他跟进航空器复飞

A . 左 B . 右 C . 左和右 D . 以上全不正确

A . 全推力复飞 B . 正常推力复飞

A . 扰流板仍然打开 B . 扰流板自动收进 C . 只有操纵减速板手柄才能收进扰流板 D . 飞机继续减速

A . MCP板 B . 油门杆 C . 发动机显示控制面板 D . P2板

A．对 B．错

A．Minimums B．Sink rate, sink rate C．Dont sink, dont sink D．Too low gear, too low gear

A．920度30s，850度10min B．900度20s，850度5min C．920度20s，900度5min D．900度30s，850度10min

A．如果需要转弯，则复飞后可以立即爬升转弯 B．如果需要转弯，则在飞机有正上升趋势时转弯 C．如果需要转弯，需在飞过MAPT点后转弯

A．400英尺AGL或者程序规定的高度之上就可以开始转弯 B．除非ATC许可，非精密进近复飞的水平航迹应该飞过MAPT点后再开始转弯 C．400英尺AGL之上可以开始转弯

A．逐渐推至大车状态 B．保持小油门 C．逐渐收至小车状态