在非精密进近中规定的复飞点至跑道入口距离较长时，任何时候机长下降至MDA/MDH飞越复飞点以前，（）.
在起飞和复飞时，FCU上的速度窗显示：（）.
复飞时，当按压一下复飞电门后，自动油门将提供一个什么样的复飞马力？（）
在非精密进近中规定的复飞点至跑道入口的距离较长时，任何时候机长下降至MDA／MDH飞越复飞点以前（）
复飞时，当按压一下复飞电门后，自动油门将提供一个什么样的复飞推力（）
飞机在起飞/复飞时，FCU上的速度显示窗：
在非精密进近程序中有FAF时，其复飞点必须用（）来确定。
航空器复飞时，塔台管制员应当（）。
在仪表进近中使用V/S方式时，如果在复飞中需要保持等于或高于MDA，则必须在高于MDA至少多少英尺时开始复飞？（）
在精密进近中，飞机最后进近至DA/DH时不能取得规定的目视参考,则（)。A.保持DA/DH至复飞点,并在复飞
对于在非精密进近中不使用CDFA技术的C/D类飞机，运行最低标准应在该机场最低标准之上RVR/VIS增加（）米。
(非精密)传统非精密进近的复飞参考点是?
(非精密)CDFA技术是指?
(非精密)下列哪一项不属于CDFA技术的优势?
(非精密)存在以下情况的机场不适用CDFA：()。
(非精密)关于非精密进近复飞时的水平航迹，下面哪项描述是正确的?
(非精密)下列哪种进近不适用CDFA技术?
(非精密)非精密进近时，如果不能使用CDFA技术，使用什么进近方法?
(非精密)非精密进近时，如果不能使用CDFA技术，能见度标准需要增加多少米?
对于未使用CDFA的非精密进近，C，D类航空器需要增加（）米的能见度/RVR来提高标准。
如果在非精密进近中部采用CDFA技术，应在局方批准的该机场最低标准之上，对于C，D类飞机，RVR/VIS至少增加（）。
连续下降最后进近（CDFA）是一种与稳定进近相关的飞行技术，在非精密仪表进近程序的最后进近阶段连续下降，没有平飞，从高于或等于最后进近定位点高度/高下降到高于着陆跑道入口大约（）的点或者到该机型开始拉平操作的点。
CDFA是指非精密仪表进近程序的最后进近阶段连续下降，没有平飞，从高于或等于FAF点高度下降到什么高度的点或者机型开始拉平的点？（）
非精密进近着陆时，飞机下降至最低下降高仍然看不到跑道必须立即复飞（）
