机舱内热表面包扎绝热层是防火的措施之一.
经常有人停留的地面辐射板表面的平均温度一般不应超过（）。
碳钢和碳锰钢钢管、阀件和附件一般不能用于流体温度超过（）的管系。
下列有关燃油管路说法正确的是（）。 Ⅰ、燃油管路布置必须与其他管路隔离 Ⅱ、燃油管路不得通过水舱和起居室。如若必须经过上述地方时，则应分别采取防火、防水等有效措施 Ⅲ、燃油舱可能用作压载舱时，压载管系必须加装截止阀 Ⅳ、动力管系管壁表面温度超过50℃，一般应包扎绝热材料
当采用卷材或板材时，绝热层材料应表面平整，其允许偏差为（）mm。
矿用防爆型柴油动力装置排气口的排气温度不得超过（）℃，表面温度不得超过（）℃。
客车取暖管系保温材料包扎，车下暖气管保温材料内须有3mm厚的保温层，缠紧后总厚度应在35mm以上；暖气管包扎保温材料后与电线管的距离应至5mm以上；车内汽表管外部绝热层包扎须平整，并涂油漆。
感温式热力膨胀阀的感温头应安装在离蒸发器出口（）远的管道上，并用绝热材料包扎好。
机舱内高温管壁通常用石棉材料包扎，因其（），有良好的绝热性能。
采用矿用防爆型柴油动力装置时，其表面温度不得超过（）℃。
船舶柴油机排气管和消声器要装设冷却水套或包扎绝热材料，表面温度不得超过（），以免灼伤管理人员。
机舱内的排气管，蒸汽管等热表面管道应极用不燃材料绝热包扎，要求包扎层表面的温度不应大于（）°C。
所有温度超过（）且可能因燃油系统故障而受到影响的表面均应隔热包扎。
作为绝热材料石棉的熔点为1500℃，但在（）℃则变脆，失去保温性能，所以石棉的有效使用温度不得超过（）℃。
排气管和消声器要装设冷却水套或包扎绝热材料，表面温度不得超过（），以免灼伤管理人员。
管道保温是由（）及（）组成，保温前需在管子表面刷两遍（），然后在管道上包上保温材料，为使保温材料与管壁紧密接触和固定，常用镀锌铁丝予以包扎，根据条件也可用玻璃布或石棉水泥作（）。
设备、管道的保温外表面局部温度超过设计（）摄氏度时绝热工程必须进行检修。
在超过60℃的高温矿井爆破时，孔内温度为（）时，应用石棉织物或其他绝热材料严密包装炸药，孔内不准装雷管，可采用防热处理的黑索金导爆索起爆，装药至起爆的间隔时间应经过模拟试验来确定。
当采用涂抹或其他方式时，绝热层材料应表面平整，其允许偏差为（）mm。
大型原油罐绝热层施工中，依托焊接在管壁上的保温支架，将绝热材料制品绑紧、定位的施工方法是()。
对于钢轨焊后正火时，轨头加热的表面温度一般不应超过（）℃。
已知某锅炉水冷壁外径108mm,内径为100mm,材料的导热系数为455w/m·℃,内表面温度t2=250℃,外表面温度t1=257℃, 若由于锅炉给水品质不好引起管内结垢1mm,水垢的导热系数为1.74w/m.℃,则管壁内的导热量为（）
依据《JT4187-82船用辅锅炉制造安装与调试技术要求》锅炉本体的外露部分用绝热材料进行包扎,包扎层厚度应使锅炉运行时其外表的温度不超过（）
注汽锅炉管线保温应根据管壁温度，要求保温层外表面温度不得大于（)，来选用保温材料及保温厚度。
