汽车冷气机的制冷循环系统的工作原理是：高温高压的制冷剂从压缩机排出，经管道进入（）后，气态制冷剂就冷凝成中温中压的液态进入（），再经膨胀阀输送到蒸发器。
制冷剂在蒸发器内（）气化，氯气在液化器中（）冷凝。
环控系统冷源为（），主要有制冷冷凝器，压缩机，节流元件，蒸发器四大件构成。
空调制冷循环系统中，高温、高压的气体在蒸发器中被冷凝，液化成高压液体后，高压液体通过干燥器进入毛细管降温降压。
毛细管是电冰箱上的节流降压装置，它的作用其中之一是使制冷剂在蒸发器中规定的低压力状况下蒸发吸热，使冷凝器中的气态制冷剂在一定的高压下冷凝（）。
压缩式制冷系统中主要有（）、冷凝器、调节阀（或称膨胀阀、节流阀）和蒸发器四大部分组成。
汽车空调制冷系统中的制冷剂在蒸发器中（），而在冷凝器中（）
冷凝器将制冷剂热量散发到汽车外的空气中，使高温，高压的气态制冷剂冷凝成（）液体
冷凝器的作用是将（）排出的高温制冷剂蒸汽冷凝成为冷凝压力下的饱和液体。
以制冷剂在蒸发器、冷凝器里的变化过程说明什么是蒸发温度、蒸发压力和冷凝温度、冷凝压力？
冷凝蒸发器在WD7-0.4低温箱的复叠式制冷系统正常运行时高温侧R22的高压表的压力大约为0.06～0.07MPa。
低温低压的制冷剂经过压缩机送入冷凝器，在冷凝器的作用下制冷剂变化为高温高压的制冷剂再送到蒸发器去。
机房专用空调在进行制冷工作时，压缩机吸入（），进行压缩，压缩成（），然后进入冷凝器进行冷凝，向冷却物质放热而冷凝为高压、常温的液体，在经过节流装置进行节流，节流以后变为（）制冷剂，进入蒸发器进行蒸发，在蒸发器内吸热汽化成低温、低压的气体，然后被压缩机吸入进行下一个循环，从而起到循环制冷的目的。
采用复叠式制冷系统即高温部分的冷凝器通常是低温部分的蒸发器
离心式制冷压缩机产生喘振的原因有冷凝压力过高，蒸发压力过低，导叶开度过小。
在汽车空调的压缩、冷凝、膨胀、蒸发制冷循环中，冷凝过程是制冷剂：（）
在冷凝器内，制冷剂从高温高压的（）变成高温高压的（）。
在氨制冷系统的管道和热交换器内部的传热表面上会有油膜，影响传热效果，冷凝器储液器以及蒸发器的下部需要定期放油
（）用于复叠式制冷机，既是高温级循环的蒸发器，又是低温级循环的冷凝器。
蒸发冷凝器内的低温侧制冷剂与高温侧制冷剂平均温差为（）℃。
某制冷机，以HFC134a为工质。蒸发器温度为-20℃，压缩机入口为干饱和蒸气，冷凝器内的冷凝温度为30℃，工质被冷凝为饱和液体后进入节流阀，若制冷量为1kW，求此制冷循环的制冷系数、压缩机的功率及制冷剂流量。
在冷凝过程中，冷凝器（散热器)将高温高压气态制冷剂冷凝成高温、高压液态制冷剂。（)
某冷库需要建设一套两级压缩制冷装置，拟采用R22为制冷剂。设计条件为制冷量Q0=150kW，冷凝温度tk=40℃，蒸发温度t0=-40℃，采用有回热器的中间不完全冷却循环，中间冷却温差Δt1=4℃，回热器热端温差Δt2=8℃，假定循环的中间温度tm=-5℃，则循环的实际制冷系数为（）
环控系统冷源为冷水机组，主要有制冷冷凝器，压缩机，节流元件，蒸发器四大件构成。（)
