键与槽两侧无间隙，顶部有（）mm的间隙。
装配紧键时，要用涂色法检查键的两侧面与轴槽与毂槽的接触情况。
松键装配在键长方向、键与轴槽的间隙是（）。
普通平键和楔键的工作面都是键的侧面，工作时靠键与键槽侧面的挤压作用来传递运动和转矩。
平键连接是靠平键与键槽（）接触传递扭矩。
切向键与楔键的不同之处是（）。
普通平键和楔键的工作面都是键的侧面，工作时靠键与键槽侧面的挤压作用来传递运动和扭矩。
普通平键联接，键与毂槽的配合为D10/h9。
松键装配在键长方向，键与轴槽的间隙是0.1mm。
()装配在键长方向、键与轴槽的间隙是0.1mm。
锉配紧键与轴键槽时，在键的长度方向上应留有的间隙是（）。
松键装配在键长方向、键与轴槽的间隙是()毫米。
紧键连接分（）楔键和（）楔键，多用于精度要求不高、（）较低的场合。
转轴与对轮用键连接，键与键槽的侧面间隙超过0.40毫米，安装时可以加垫片或捻键的方法解决。
轴与轮毂之间用键连接，若视图中键与键槽在顶面和底面接触，而两侧面留有间隙，则可判断该键连接是()连接。
套装新叶轮时，键与键槽研合情况应达到：侧面接触达80%，侧面间隙应为0.02～0.04mm，顶部间隙应为0.04～0.06mm
松键装配在键长方向，键与轴槽的间隙是0.2mm。
紧键联接与松键连联接的主要区别在于：前者安装后，键与键槽之间就存在有（）。
切向键与楔键不同之处是（）。
松键装配在()方向，键与轴槽的间隙是0.1mm。
楔键属于紧键连接，其上下两面为工作面，键的上表面与谷槽底面各有的斜度（）
在键长方向，键与轴槽的间隙是（)mm。
蜗轮减速箱蜗杆通过平键与马达连接。（)
装配导向平键或楔键时，零件轮毂槽的侧面与键的配合应较紧。
