重庆轨道交通二号线的信号设备是由列车超速防护自动闭塞设备（ATP）、列车运行自动监控系统（ATS）和联锁组成。
超速防护自动闭塞时，列车占用区间及发车凭证为（）。
简述列车自动防护系统的原理。
车载安全防护装置指列车自动停车装置、列车自动记录仪、车载ATP信号装置、雷车录音设备。
列车运行自动控制系统（ATC）中能自动控制列车运行间隔和超速防护的子系统是（）。
一号线正线信号系统采用列车自动控制系统（），包括动防护（）、列车自动运行（）和列车自动监控（）等子系统。
列车自动防护（ATP）子系统，实现列车运行安全间隔防护和超速防护。
1号线，2号线信号系统包括列车（）、自动防护（ATP）、列车自动监控（ATS）、（）四个子系统。
列车自动控制automa tictrain control（ATC）
超速防护自动闭塞是根据列车自动防护系统和列车的运行而自动完成闭塞的一种行车组织方法。即将站间区间划分为若干个区间，并安装轨道电路，借助轨道电路发出的速度码自动控制列车运行的行车闭塞法。
列车自动防护（ATP）子系统，是ATC系统中确保列车运行安全、缩短行车间隔、提高行车效率的重要设备。
超度防护自动闭塞法，列车占用区间的行车凭证为（）。
超速防护自动闭塞法是指根据列车自动防护系统和列车的运行而自动完成闭塞的一种行车组织方法。即将站间区间划分为若干个区间，并安装轨道电路，借助轨道电路发出的速度码自动控制列车运行的行车闭塞法。
ATC系统应包括下列主要子系统：列车自动监控系统；列车自动防护系统和（）。
列车在自动闭塞区间内停车后，按规定不需要进行防护时，运转车长要在尾部车辆附近（），掩护列车。
简述列车自动防护系统（ATP）的功能。
列车自动保护（ATP）子系统的最主要功能是（）防护，保证列车在安全状态下运行，满足故障—安全原则。
列车自动运行automa tictrain operation（ATO）
对于C2+ATO系统，AM模式下，ATP负责列车运行安全防护，ATO负责自动驾驶列车（自动控制列车牵引、制动、惰行）和自动控制车门。
列车自动运行控制系统中的ATO子系统主要用于列车驾驶进行防护，与安全有关的设备或系统实行监控，实现列车间隔保护、超速防护等功能。（)
在对正常进路防护的同时，能根据安全要求自动建立列车进路的保护区段并予以防护，以及能防止（)列车冲撞。
列车自动控制系统的英文缩写是，列车自动防护系统的英文缩写是ATP，列车自动驾驶系统的英文缩写是ATO，列车自动监督系统的英文缩写是AT（）
信号系统包括列车自动驾驶、列车自动防护、列车自动监控、列车自动折返系统四个子系统。（)
14、ATC系统由列车自动监控（ATS)子系统、列车自动防护（ATP)子系统、列车自动运行（ATO)子系统组成。
